本田7座SUV有望-明年引入 乘员保护提升

Pilot（飞行员）是本田旗下一款7座中型SUV，凭借出色的动力和良好的性能赢得众多消费者的青睐。新一代pilot在今年的芝加哥车展上首发，相比现款车型，新车在外观及配置上都进行了进一步升级。新一代pilot有望于明年引入国内。日前网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉，全新本田Pilot刚刚在美国进行了碰撞测试，新车在所有考核项目中全部拿到最高评价。现款Pilot也曾在美国进行过碰撞测试，但正面25%测试成绩并不理想，模拟假人臀部及腿部有受伤风险。而全新Pilot正面25%测试成绩相对于现款车型有了大幅提升，能为车内乘员提供良好的保护，并摘取了IIHS“2015最高等级安全评定+”（2015 TopSafetyPick+）称号。

总体评价

本次参加测试的车型为美版2016款pilot，对比参照车型为美版2014款pilot。IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，这两款参试车型在后4项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，现款pilot  总评只拿到最低级别的“P”（较差），碰撞后根据数据读数显示，车内假人的左侧臀部有受到较严重伤害的风险，左侧膝盖以及两小腿均有受伤风险。而新款pilot在小面积测试中成绩有所提高，获得最高分“G”（良好），能对车内乘员提供良好的防护。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面25%碰撞测试解读

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

全新pilot/现款pilot正面25%碰撞测试对比

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，从而在撞击中导致转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。新款pilot在受到撞击后A柱变形并不明显，而现款pilot的A柱变形则较为严重。同时，2车左侧前车轮在撞击后均严重变形位移。

新老pilot在受到撞击后正面安全气囊和头部安全气帘都能及时弹出，形成保护。但因撞击力较为强大，两车的车身结构发生明显变形。新pilot车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3cm和4cm，转向柱保持在原来位置。而现款pilot驾驶舱在撞击后未能保持良好状态，其中上端车门铰链柱和仪表板的入侵范围较大，分别为26cm和28cm，转向柱向驾驶员方向推进11cm。

撞击中新pilot车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。现款pilot内模拟假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时此车侧气帘没有足够的覆盖面延伸至A柱，但未对模拟假人头部造成伤害。

受到冲击后，新pilot的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵分别为4cm和5cm，但驾驶员腿部空间仍能保持良好的状态，从而使得模拟假人的腿部受到良好的保护。而现款pilot在撞击后驾驶员腿部空间状态较差，其中下铰链柱和驻车踏板分别入侵达35cm和42cm，从而使左侧臀部有较严重的受伤风险，左侧膝盖以及两小腿也存在受伤的可能。

现款pilot在正面25%碰撞测试中的表现并不理想，只拿到“P”级别，本田对新一代车型进行优化和改进后，2016款pilot在考核中取得优异成绩，为车内乘员提供了全面的良好防护，并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号。（网通社 2015年8月25日 北京报道）