全新途胜找准定位 突出配置价格最优组合

全新途胜扮演了一位好好先生的角色，他可能没有爆表的颜值，也并非名门贵士，但却可以称职地承担起城市代步，郊野出游、休闲的功能，在17.5-20万元的价格区间想要找到一台各方面都很均衡，并且配置与功能比较全面的SUV无需再多挑剔。

我在填写试车调查问卷时，在很多项目上都选择“好”这一项，级别仅次于“非常好”的满分项。对于全新途胜的品牌、性能，显然与满分还有差距。但从初印象到完成一百多公里的综合路况体验，除非是想从鸡蛋里挑骨头，否则并没有什么特别不让人满意的地方。回想这台车的方方面面：配置够多，动力表现不输同级竞品，顶配车型价格在20万左右，以品牌、品质与价格的清晰定位，为新途胜的实力增加了足量的砝码。而“途胜”名称的回归，则为之前建立的口碑创造了更多的可能性。“好”的评价恰恰反映了想购买SUV的用户，对该类车型需求痛点的解决之道。

有新胜达在前打下的基础，新途胜就有了保底的一半胜券。从流体雕塑2.0与风暴边缘两种设计理念组合而成的全新形象，已经在新胜达上获得成功。全新途胜几乎是从同一个模子里刻出来，只是车身尺寸缩小了一些。相比ix35圆润的风格，新途胜的线条则更加硬朗，强化运动与男性化风格。除了造型上讨好以外，前大灯与尾灯都使用了大量LED光源，既能够增加辨识度，点亮时也成为风暴边缘最犀利的代言元素。

更为实质的突破来自增车身尺寸，全新途胜的轴距增至2670毫米，超出ix35有30毫米，比新胜达短了40毫米，相应提升的空间虽然谈不上突飞猛进，但足够锦上添花。几乎覆盖整个车顶的全景天窗无形中扩大了视域，车内乘坐感受也变得舒畅许多。储物空间在后排座椅灵活的变化中，可以放下自行车，钓鱼的装备，或者多种多样的大件物品。另外，为了方便购物后省去双手操作的步骤，顶配车型还配备了智能感应电动尾门功能，不过它的程序与激活方式比较独特，与我们熟悉的在车尾部将脚伸入底盘下晃动全然不同。按照新途胜的程序逻辑前提是，已经锁车并超过10秒以上；而后携带钥匙站在车尾3秒钟左右，尾门即可自动打开。以往的模式是通过脚的动作触发探测器，而新途胜是通过传感器与钥匙的感应完成开启动作的。

北京现代为了在众多同质化的产品中脱颖而出，索性把众多配置全部用在新途胜上。智能感应电动尾门只是新途胜的亮点之一，而顶配车型几乎涵盖了中型及中大型SUV两个级别的高端配置，并且主要集中在主动安全方面，包括电子稳定系统，胎压监测，盲区监测，变道辅助，倒车侧向监测，车道偏离警示，Autohold和上下坡辅助系统，其中不少功能非常适合高速巡航。而自动泊车除了能够进行侧向停车与“非”字车位的驻车，甚至还增加了自动驶出的功能，条件也相对宽松，只要比车长多出0.6米左右的空间就能够完成。

如果这一长串电子系统名单还不足以让你觉得有足够的诚意，那么在国内首款搭载苹果Carplay和百度Carlife两个车联网系统的车型是否能够引起兴趣呢？只要通过USB线连接，就可以把智能手机与车辆娱乐系统互通互联，那么平时手机里的功能大都可以方便地移植到车上。不过令人有些不解的是，作为新途胜最能吸引年轻消费群体的功能之一，这套系统并没有出现在顶配车型的配置单里，这又是出于什么考虑呢？北京现代的考虑是：为顶配车型搭载了人性化的Bluelink功能，其作用类似丰田的G-book或者相同作用的呼叫中心。但就目前人们对智能手机的依赖程度，很难说Bluelink比Carplay有绝对的优势。就目前来说，同一款车上还无法同时匹配两套系统，所以这仍是顶配车型比较尴尬的配置选择。

除了丰富的技术装备，最大的革新来自1.6T涡轮增压发动机与7速双离合变速器。它们为新途胜带来了比2.4升发动机更充足的动力储备，并且在这一代新车型的顶配上取代了2.4升发动机。130千瓦的最大功率和265牛·米的扭矩峰值均高出2.4升发动机，并且毫不逊色于同级别竞争对手的同类型发动机标定。不过1500转/分时，扭矩来得有些迟疑，直到转速飙升超过3000转/分，才感觉到动力突然爆发，直到5000转/分才慢慢衰减下来。除了初段略微迟钝，中、后段加速依然充沛，100公里/小时之后仍有明显的提速感，这台发动机更像是把扭矩输出平滑转速区间从1500转/分-4500转/分各往后推延了1000转/分。油门踏板支撑力使脚掌在长途驾驶中也不会太过疲劳，但整个行程与动力输出点的呼应稍显模糊，在精准度上还欠缺一些调校。

通过DRIVE MODE可以选择“标准”，“运动”或是“经济”模式，细微的差异来自变速器对转速的把控，经济模式很快就能升至7挡，100公里时速转速还不到2000转/分，配合自动启停系统，续航状态百公里7-8升油耗。而运动模式下，变速器的挡位自动控制在6速封顶，转速不会掉落2000转/分以下，以保持发动机扭矩输出的活跃区间。转向力度会因为模式的不同稍作调整，但也不明显。转向阻尼总体上保持了较为适中的回馈，只有在高速行驶时，多出几分力道保证稳定性。而转向对路面信息过滤较多，与此类似的是悬挂与减震的设定同样偏向舒适性。富有弹性的减震对路面颠簸吸收的效率很高，因此车内不会有生硬的坠落感。特别是新途胜的后悬架结构全部升级为双下摆臂，而在ix35上只有四驱版本才使用了这个组合，所以在公路性能和乘坐舒适度上进一步得到优化。如果说新途胜的动力，稳定性与舒适度都还是很称职的话，那么若要做到愉悦，还差那么一点火候。

说到这里，似乎全新途胜的改变几乎是彻头彻尾的。这些林林总总的电子程序和功能发展迅猛，而四驱系统的升级就明显滞后了。毕竟在这方面要改动投入会非常大。全新途胜沿用了ix35的适时四驱系统，通过四驱按键将前驱的动力分出50%传给后轮。我们特意找了几个环境去尝试了一些越野的可能性，结果也在预料之中。草原的路基湿滑，我们借此模拟了交叉轴，虽然后轮也得到了一半动力，但由于没有限滑装置或锁止机构，没有附着力的车轮损耗了一部分动力，而湿滑的泥泞路基导致落地的车轮没有足够的动力脱困，而最终的解决方案是换一个倾斜比较缓的角度，且路面相对夯实才得以从草地开上铺装路面。其次，在雨后的烂泥路爬坡，还是感受到车轮打滑后动力丧失过快的趋势，幸亏坡度不大，否则也有可能陷车。不过，作为城市SUV，这些模拟的测试略微有些苛刻。如果选择合适的路线，并且道路条件不复杂的条件下，那么新途胜还是可以通过的。但我个人觉的不要轻易尝试有难度的道路，因为一旦进入，有可能靠的就是运气，而不是它的四驱系统了。

从17.5-20万元区间的价格上，我们不难看出新途胜将会在ix35与新胜达之间成为北京现代的主力车型。全新途胜通过配置、均衡的理念去切入SUV市场，让我想起这样一段话：如果有一天结婚了，希望那是因为爱情。强哥和奶茶喜结连理，无论是财富，还是颜值，可以用童话般的结局来形容。但既有爱情，又有财富，还是高颜值的童话毕竟是少数，大部分情况下，我们要面对茶米油盐的普通日子，这就像我们希望拥有一部尽善尽美的车，却只能是一个并不现实的愿望，因此寻找一个平衡点很重要。当然，它的初衷一定是基于最适合的匹配，从产品到用户需求的双向对接。所以，“好好先生”的出现其实是个不错的解决方案，它的最大优势就像一开始说的，既然对手各有特点，到不如自己把价格，功能，配置等等因素，在用户可接受的范围内做好结合。

车型参数

车型                       2.0                        1.6T 

引擎                   L4,自然吸气                  L4，涡轮增压 

排量                    1999 mL                       1591 mL

最大功率           121 kW /6200 rpm                  130 kW /5500rpm

最大扭矩           203 Nm/4700 rpm                   265 Nm/1500-4500rpm

变速器              6速手自一体变速器                7速双离合变速器

长/宽/高                         4475/1850 /1660 mm

轴距                                   2670 mm

驱动方式              前置前驱                          前置四驱

制动系统（前/后）                     实心盘/实心盘         

轮胎（前/后）           225/60 R17                    225/55 R18

最高时速（公里/小时）       185                          195

综合油耗（L/100km）          7.4                          6.9