荣誉的象征 Jeep Trail Rated评价体系

Trail Rated对于Jeep来说象征着一种荣誉，仿佛是英雄胸前的勋章，代表着经历了严苛的考验，荆棘与烂泥的洗礼。它是一种将坎坷变为通途的能力。

Jeep越野精神的起点和归宿都源自一条小道--Lyman Trail（莱曼小道），它或许没有Rubicon（罗比肯）小道有名，却是Jeep Trail rated评级中不可缺少的部分，悬挂这一徽章的Jeep车都曾是这里的过客，也必须是这里的征服者，这是一个能够让热爱Jeep的人找到归属感的地方。拥有这枚勋章，是热爱冒险，不走寻常路的Jeep人共同的期待。它会转化为一种信念和力量，它使人们相信，无论走到世界的哪个角落，甚至更为险恶的环境中，都能在Jeep的感召下无畏前行。

一台配得上Trail rated徽章的Jeep究竟需要经过哪些方面的考验呢？相信不少人都会第一时间想到四驱性能，没错，但这只是评价体系中的一部分。Trail rated最早是Jeep与美国军方联合开发的一套评价体系，为的是保证每一代新产品能够优于老款产品。在不断的调整和梳理之后，由牵引力，通过性，机动性，循迹性和涉水能力五个大类别组成了Jeep目前的Trail rated的评价体系。

而在这五项标准的背后，还有近千个测试数据的采集，并且把客观数据与主观评价结合，进行一定权重的计算，最终的成绩才能决定一台Jeep是否能够获得Trail rated的资格。当我们对具体的一些测算参数和项目表示出更浓厚的兴趣时，负责整车系统集成总监Raynard Durham只透露了一个词“Secret”--秘密。为什么要建立这样一套体系？答案也是显而易见的，从Jeep的角度来看，不断完善的测评体系能够让它在越野车领域拥有独树一帜的口碑和影响力。

既然拿不到纸上的秘籍，那么最好的方法就是在Jeep测试的环境中，真实地感受这些专家们是如何驾驶一款Jeep完成所有项目的，又是怎么完成评判的。

位于密歇根州克莱斯勒切尔西测试场的中心丛林，Jeep为了测试每台车的越野性能，而设计了Lyman Trail路线。模拟了几乎所有可能遇到的恶劣路况：连续深坑，泥泞，沙石，水塘，圆木、土石组合的陡坡高台等等障碍，这里所谓的“路”，更像是是Jeep蹚出来的羊肠小道。看似杂乱无序的路况，实际上是Jeep专家们针对测试需要，精心打造而成的考试题。当然，想要顺利通关对车辆的要求极为严苛，评判其越野性能自然也就更有说服力。

我们并没有驾驶终极越野利器牧马人来完成这些项目，而是选择了兼顾公路性能的自由光Trailhawk版本。实际上，这款车的Selec-Terrain全路况系统我们早就不陌生，但真正拿来越野的机会并不多，而这次深入到Jeep测试地终于可以验证它的综合实力。根据教官的建议，将全路况系统调至“泥沙”模式，打开低速四驱和后桥差速锁，足以保证我们顺利地驾驶通过，而五个主要评级项目贯穿于整个的穿越过程中。

Jeep十分看重攀爬能力，能爬多陡的坡度是相当重要的指标。自由光Trailhawk的攀爬比就可以达到56:1。所以80%的时间里，我们都在与超过20度的陡坡较量，“越过山丘”的灵感，可能正是来自于此。伴随着车轮打滑，快速锁死，以及差速锁咬合的吱呀声响，我们通过不规则的台阶、圆木堆、泥泞和卵石等各种附着力不同的道路。同时，来自3.2升发动机扭矩被放大，充沛的动力源源不断，克服了攀爬时仰面朝天带来的恐惧感。这个时候，才能领略到为什么那么多Jeep人都热衷于跟自己较劲，专门找烂路穿越，那种成就和乐趣一点也不亚于赛道里切过弯心时，G值压向身体的快感。教官还强调了另外一个决定攀爬能力的因素，那就是轮胎的重要性：轮胎凹痕的深度、纹路以及构造至关重要，直接影响到抓地力、排水和甩泥的性能。

翻越陡坡的同时，也测试了接近角，离去角以及纵向通过角，这是通过性中三个核心指标。三个参数的大小也与攀爬能力紧密相关。参数数值越大也就意味着能顺利通过的坡度越大。我们所驾驶的trailhawk相比普通版车型调整了前后杠的高度，车头可以正对冲坡，毫无压力。

按照Trail rated的标准，原厂车型至少可以通过20英寸（508毫米）深的水域，这一标准不只是针对牧马人，而是Jeep通行的规则，自由光与自由侠也不例外。当Trailhawk缓缓进入池塘，水面渐渐漫过车门的下沿，虽然植物和泥泞混合着腐臭一阵阵荡漾进车窗，但良好的密封性使车内没有任何漏水的迹象。它眯缝着的双眼与七孔前脸浮在水面上，看上去像是一只鳄鱼淡定地游着。尽管自由光trailhawk的各项参数允许涉水下沉几乎半个车身，但教官还是强调，涉水驾驶时不要太快，平缓地入水才是正确的方法。

穿越丛林小路时，遭遇了最有挑战性的交叉轴路况，都可以安然通过，这也是标榜越野的车型不可忽略的测试项目。Jeep设置了严苛的连续炮弹坑，以循迹性的指标来考量其通过能力。其中，前后悬架摆臂压缩和拉伸的最大行程非常关键。从而推演出一项重要参数：“陡坡行程”。它的数值越大，越野性能越强。除了牧马人，目前自由光trailhawk版本以9779毫米紧随其后。

令我们惊奇的是，这条测试道路居然还能钻进一两台四驱皮卡，但在一些狭窄的转弯处，他们就必须小心翼翼地驾驶，灵活性远没有这一队Jeep车从容。Trail rated的机动性指标所指的车身几何结构，转向比就是说明这个问题的。

经过将近半个小时的穿越后，我们回到了出发点。回想整个过程，时而仿佛身处非洲的草原，时而又好像钻入亚马逊的雨林，穷凶极恶的蚊子都快让我们忘记自己所在的地方，其实半径一公里之外便是文明世界。这条小路让人有些上瘾，抛开评级的环节，单从体验来说，是足够刺激，相当全面的Jeep性能展示。只可惜Lyman Trail仅仅是内部评判的测试道路，并不对外开放，而整个Trail rated也是Jeep内部的评级体系，车主没有机会亲身感受如此的驾驶乐趣，多少有些遗憾。

很多时候，拥有一台Jeep，走过的路也许很多，却未必有那么多让人心生敬意；又或者翻过的山丘很多，却未必有几座让人刻骨铭心。Trail rated不能解决所有的问题，但有了它，就多了一份保障，可以把路走宽走远；有了它，也就多了一份去探索的勇气，值得回忆的敬畏和回忆。

Trail rated标准含义

牵引力

1.涉及三个关键要素：扭矩输出的最大值、攀爬比以及轮胎的抓地力。

2.牵引测试包括在崎岖路面、湿滑、泥泞、冰雪路面以及陡坡上的牵引力。

3.攀爬比是突出Jeep 四驱车的牵引力和攀爬能力的关键尺度，由变速箱1挡的齿比，分动箱放大倍数，后轴齿比的乘积而来。

循迹性

1.当一个或多个车轮离开地面时，良好的循迹性可以让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力。

2.通过最大限度提高悬架的灵活性，车轴的循迹性和车轮的行程，增强越野性能。

3.陡坡行程（RTI） 以20度陡坡为标准，行驶在坡度之上的距离（当有一个前轮离开地面即停止）乘以1000再除以轴距，数值越大，循迹性越好。

机动性

包含转向齿比，车身的物理结构，几何构造等等。转弯半径越小，越擅长通过狭窄的空隙。

通过性

越过障碍的能力。测试标准包括离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

涉水能力

车身密封性能以及快速排水能力和较高的进气口设计。