勇者说：山高人为峰 数说D-MAX进藏之路

题记：记得我第一次听到进藏这两个字，是2003年夏天将要结束的时候，我的音乐老师暑假跟随自由意志，在拉萨的一个寺庙里完成了对艺术的追寻。难忘开学的第一堂课上，他热泪盈眶地唱着对于西藏的热爱。因为国内近年来骑行文化的汽车文化的普及，进藏人数与十几年前不可同日而语。但是，进藏，依然是一种信仰。有一位全新D-MAX车主在这个夏天，和座驾结伴完成了这场盛大的朝拜。

全新D-MAX的3个领先

空气稀薄、山路崎岖、巴蜀蛮荒是西藏留给人们的印象，而稀薄的空气使发动机的动力不能淋漓尽致地发挥出来，全新D-MAX的3个领先，给了车主面对这一路上未知的信心。全新D-MAX是中国市场上领先全球同步上市的合资品牌皮卡，还是目前国内市场领先搭载自动挡的高端皮卡。最重要的是，全新D-MAX装备的4JK1发动机配备的VGS 技术也处在行业领先地位。

全新D-MAX搭载的这台五十铃最引以为傲的2.5T柴油发动机，在1800-2800rpm的情况下，能持续输出320Nm的峰值扭矩，在3600rpm时，能爆发出最大功率136Ps。低转速下强大的扭矩保证了在西藏的烂路低速行驶时，不需要深踩油门就有最大的加速能力，而且对降低油耗也有一定帮助。 

全新D-MAX配备的5档自动变速箱来自日本爱信，这是在国内投放的国皮卡车型上第一次出现自动变速箱，体现了江西五十铃对于全新D-MAX攻占国内高端皮卡市场的决心。这款五速手自一体变速箱带有变矩器的锁止功能，不仅能提高传动效率，还能降低油耗。

非承载式车身上的分时四驱

非承载式车身始终是硬派越野车的基本功，和承载式车身相比多了大家俗称的“底大梁”。从结构上来看，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车体的螺孔以及固定弹簧的基座。优势是车辆的载重效果更好，也增强了车身的抗扭效果，但是制造成本相对也更高。 

通过车架断面和整体尺寸的增强，实现高强度和高刚度，全新D-MAX的车架断面积比前一代车型增大了53%。底盘已实现高强度化结构，前后采用防撞钢梁，确保碰撞产生后的吸能效果大大提升，更有效的保护乘客安全的同时提升车身结构耐久性。 

在悬挂方面，前悬挂为双横臂螺旋独立悬架，对于山路上大颠簸的过滤效果和弯道中的支撑性都不错。后悬挂和大多皮卡结构一样，为钢板弹簧非独立悬架。钢板弹簧悬挂的最大优势在于能够承受更多的压力，因为皮卡首要考虑的始终是装载能力。

驶进西藏的道路可以用未知来形容，你不会知道前方的天气和路况，全新D-MAX的四驱操作方式和普拉多、自由光有些相似，共有三种驱动模式的切换，通过手刹旁的旋钮即可完成操作。2H为两驱模式，适合高速铺装路面的驾驶；4H为高速四驱模式，适合砂石冰雪湿滑路面；4L为低速四驱模式，用于爬坡和脱困。

全新D-MAX没有采用差速锁设计，而是采用了分时四驱的模式。在两驱模式下，由后轮驱动。在满是碎石的非铺装路面，高速四驱和低速四驱两种模式都会把发动机的动力平均分配到前后轴，同时牵引力控制系统TCS也会介入。

电子辅助提高行车安全

很难想象10万-20万级的皮卡配有安全系统和电子辅助，全新D-MAX在这上面的配置是加分项。全新D-MAX配备了ABS+EBD，即防抱死刹车系统及电子制动力分配系统。防抱死刹车系统大家都很熟悉，制动力分配系统的作用是自动调节前、后轴的制动力比例，缩短制动距离。虽然进藏的路上行驶速度不会太快，但是面对突发情况时，制动力分配系统可能会是救命的配置。

最值得称赞的是ESC电控车身稳定系统，这在很多A级车上是没有装配的。ESC对转向过度和转向不足特别敏感，能够识别出危险情况并迅速做出反应，保证车辆行驶在正确的轨迹上，防止车辆侧滑。和前面的突发情况相比，ESC在泥泞湿滑的弯道和变换车道时会对全新D-MAX起到不小帮助。

在极限制动时，全新D-MAX配备的机械制动辅助系统BA，也称为BAS,能根据刹车动作判断是否需要增加刹车力度，响应时间不到1秒，能有效缩短刹车距离，提高行车安全。当然，这也是出于对行人的保护。

大空间下的人性化配置

在全新D-MAX上市之初我看过一个视频，整车装载了15个姑娘。我无意探讨姑娘漂亮与否，只是这很好的证明了这辆车的空间性和尾箱的载重能力。虽然全新D-MAX并没有采用长尾箱设计，但是装载能力依然远超SUV车型，长途跋涉的物资放在里面再合适不过。

再看车内空间，全新D-MAX采用了SUV化座舱设计，除了能够满足日常空间需求，更注重舒适性的体验。以身高171CM的假人测试为例，后排腿部空间达到932mm，膝盖前方空间134mm。为了进一步提升车辆的舒适性，全新D-MAX在进行人机工程学设计时充分考虑了亚洲人的身材，后排座椅采用24°倾斜角。虽然路途艰辛，但是能在颠簸中感到欣慰。

作为高端皮卡，全新D-MAX配备了倒车影像功能。丙察察一路上坍塌的地方很多，还有些狭窄的道路只能容一辆车通过，在悬崖峭壁旁倒车不可避免，雨水冲刷的道路边缘土质更加松软，倒车影像这时不只是便利的保障，也是安全的保障。

全新D-MAX的仪表为电子自发光，仪表中央的多功能行车电脑可显示综合油耗，行驶里程，续航里程，车辆维修服务提醒等信息。仪表会根据车内光线水平，自动调节屏幕亮度，对于夜间驾驶来说是个不错的体验。

结语：此行进藏路途坎坷，全新D-MAX带着车主看到了通天的美景。虽然不敢说这辆车把丙察察变成了通途，但是成功翻阅了千山万水，应对了各种路况。发动机的大扭矩、稳定的底盘、电子安全设备，以及五十铃的高品质使得这趟朝圣之旅还算顺利。我看到了全新D-MAX挥洒在了征服世界屋脊道路上的最强皮卡精神，对于全新D-MAX和车主来说，这不是结束，而是新的开始：山高人为峰，勇者战极限。（网通社 2015年7月17日 北京报道）