东南汽车总经理:DX7是一款真正的精品SUV

网通社 厦门现场报道 东南DX7在今日正式登陆国内市场，作为该品牌旗下的首款SUV车型，其在外观内饰、设计和动力总成配备方面均表现出不俗实力。对于这款新车，东南汽车总经理左自生在与网通社沟通时表示：“东南汽车人潜心三年，为的就是要给大家呈现一款真正的精品SUV。”

左自生：今天是我三年来最为激动和期待的日子，非常高兴在这里和大家相聚，一同见证代表东南汽车技术与品质最新水准的战略产品DX7上市。

这些年来，每一次和老朋友们见面，大家都很关心东南汽车、关心DX7的进展。今天，我终于可以和大家说，DX7来了，我们已经准备好了！

最近有部国产动画片《大圣归来》十分火爆，上线仅一周多时间，票房已经突破5亿，打破国产动画片票房纪录。创造这一纪录的背后，是制作团队耗费了8年时间，精雕细刻，才完成这部打动无数观众的精品。

我们的DX7也是一样，中国有句古话叫做“慢工出细活”，在这个“唯快不破”的互联网时代，我们认为只有慢下来，打造真正的精品。电影如此，汽车也是一样。不少媒体朋友在试驾过DX7之后对我说，无论是造型、操控还是智能装备，DX7给人的印象都是颠覆性的。东南汽车人潜心三年，为的就是要给大家呈现一款真正的精品SUV。

东南汽车成立20年，在市场上经历起起伏伏，但为中国消费者打造精品汽车的“工匠精神”始终不变。正是对“工匠精神”的坚守，在2014年东南汽车成功入围工信部“中国工业企业质量标杆企业”，成为仅有的两家车企之一；而凭借在整车生产KPI实绩中的优异表现，东南汽车还荣获2013年度三菱汽车全球整车制造工厂合资公司组第一名。正是对“工匠精神”的坚守，DX7经历了数百项、数千次、数十万公里的实车验证，远远领先同级车；同时，测试标准也完全超越了日本三菱汽车B+级别，也即欧蓝德这种专业SUV级别的测试强度。

回归制造初心，坚守“工匠精神”，同样传承到三年来在DX7的研发之中。

我在技术研发领域历练了三十几年，我一直认为产品才是王道，技术才是核心。我很高兴能在這全世界最大, 竞争也最激烈的汽車市場，贡献我的专业！也感谢我们的团队，能与我这个汽车行业的老兵一起全程参与DX7的研发，从产品研发的立项、开发流程、供应商谈判、样车试验、到量产，我们的团队与我像照顾自己的孩子一样，全心呵护着DX7从孕育到成长。

三年前，我们在产品立项之时就坚定的选择了正向研发，这在当时是冒着很大风险和压力的。逆向研发效率高、成本低，在一定程度上更适合东南汽车。但是我认为，品质是抄不来的，汽车是一个复杂、严谨的体系，不懂系統之间相互互联，抄来的不过是表皮。中国制造要想实现质的突破，正向开发是必经之路，而沒有创新的科技，更难在竞争日益激烈的中国汽车市场存活！

SUV市场现在遍地开花， DX7想要后发先至， 必須要有超越同級的优异表现，而DX7的优异表现，除了我们强大的研发团队，更要感谢东南汽车許多世界級的战略合作伙伴，其中之一正是意大利宾尼法利纳公司的大力支持。回想起三年前，DX7启动之前, 为了替DX7注入创新/高质感的DNA，廉小强董事长跟我走遍了欧洲，找到了宾法，希望能够开展合作，目前我们在意大利已经有30人的研发团队，在与宾法3年的讨论甚至争吵中快速成长。现在，宾法公司已经将DX7列入公司发展史上的经典车型，并公开宣称，东南DX7是宾法近年开发的最佳产品，更是SUV世界新标杆。宾法现在也主动提出要与东南全面开展战略合作连续五年都会有与宾法合作的产品陆续推出。。

DX7的研发历时1000多个日日夜夜，感谢我们的研发团队，顶住了压力，耐住了寂寞，没有被浮嚣的外部环境所扰动。三年来，我们在正向研发上进行了多层面的梳理，在整车尺寸和人机工程尺寸、重量、动力性和经济性、操控、NVH、安全等领域已经积累了丰富的经验。

特别值得一提的是DX7在安全方面下足了功夫。我们从设计开发之初，就在车身被动安全上运用CAE进行多元模拟分析，由此对车身结构做最大程度的优化，并成就了DX7独具六大安全区的高强度笼式车身，配合全车六安全气囊设计，让DX7被动安全性达到了超五星标准。近期，央视10套《原来如此》科教栏目中的实车碰撞测试，DX7表现堪称完美。

一部SUV是否够豪华够档次, NVH的表现至关重要！为了让DX7 NVH性能优异，我們找到世界知名的LMS公司合作，其在振动-噪声领域具有世界顶尖技术，而我们同时还有一支数十人的NVH开发团队与之深度合作，我们正向开发能力及专业性得到了LMS公司的充分认可，为东南汽车赢得了“西门子汽车年度最佳用户”的荣誉。

审时度势是豪杰，不失初心方为英雄。20年来不忘初衷，积累造车经验，十余年的自主研发历程，如今东南汽车已经站在了一个全新的起跑线之上。而东南DX7的越级上市，势将开启东南汽车的全新篇章！再次感谢大家的光临，也希望大家对东南汽车与东南DX7持续给予关注与支持！

这个看脸的时代，SUV“颜值”之争已日趋激烈。DX7前脸采用鹰翼运动造型设计，兼顾视觉效果与空气动力学设计，采用大面积的翼展造型黑色哑光上下进气格栅，造型极具整体性与视觉冲击力，头灯组采用氙气光源并搭配LED日间行车灯带，符合该级别车型光源设计水平。下格栅下边缘采用横向镀铬饰条装饰，搭配双侧倒梯形雾灯区域，整车视觉效果、实用性均有明显提升。

DX7侧身线条极具层次感，腰线采用弧形起伏造型，由前翼子板处延伸至车尾，为侧身动感造型设计加分不少。新车配备18寸双五辐式双色铝合金轮毂，内部集成亮银色卡钳，视觉效果十分出色。DX7在前翼子板处还配有“鲨鱼腮”式镀铬进气口，与不少车型仅用该设计作为装饰所不同，DX7的翼子板进气口在视觉效果及实用性方面均表现出色。

DX7车尾造型设计同样亮点颇多，双侧尾灯组采用飞翼造型，与前脸造型设计相呼应，再次强调整车设计理念。下包围采用亮银色护板装饰，提升整车造型时尚运动感，两侧配备双边共两出式不锈钢尾排，十分契合国内消费者对于尾排“逼格”的追求。该车在尾箱盖下方集成摄像头，可提升整车在行车、驻车过程中的安全性，设计十分人性化。

DX7内饰采用双色造型设计，呈现出低调而又略显豪华的质感。坐在驾驶座椅上，用户能感觉到DX7触手可及的科技氛围。该车中控台采用柔软的皮质材料包裹，设计十分人性化，在该级别车型中体现出了十足诚意。仪表盘采用“望远镜”式造型设计，双幅式仪表搭配中央5寸行车电脑，视觉效果十分出色。新车配备8寸液晶显示屏，并由实体按键操控，十分便捷且增加行车过程中操作的安全性。

通过车辆左右后视镜及尾门配有的摄像头，配合前后雷达，DX7可实现全景影像显示功能，并以图形显示前后驻车距离，拥有十分出色的实用性。DX7在排挡杆处采用了旋钮式快捷按键操作，还集成手写输入功能，旋转阻尼适中操作方便，该设计在实用性及美观度方面均为整车内饰加分不少。此外发动机一键启动、方向盘集成的多功能按键等配置均使该车科技感再次提升。

DX7搭载的1.5T 发动机型号为三菱汽车4A91 turbo，但并非是4A91原机加涡轮的发动机，它在缸体、曲轴、排气歧管等方面经过重新设计，并搭载了日本三菱重工原厂涡轮增压器。该发动机最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm，分别匹配6速手动和5速手自一体变速箱，最高车速均在180km/h以上。（网通社 2015年7月25日 厦门报道）