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A级车占整个轿车市场比重高达近60%，A级车的销量冠军自然是整个乘用车的销量王。朗逸2008年6月问世，两年后成为乘用车销量王，2011年被凯越取代，之后又是三连冠，今年上半年依然遥遥领先主要对手，7年累计销量已经超过180万辆，年均25万辆以上，这样的表现无车能比。如今，轿车市场形势不妙，价格战空前残酷，新朗逸上市，外观内饰做了重新修饰，起步价10.99万元，比老款降了3000元，胎压监测装置、前后驻车雷达、后视镜加热变成了标准配置，还新增了LED日间行灯，首次搭载了EA211全铝1.2TSI涡轮增压发动机，试图保住王位，而竞争对手自然不会袖手旁观。
导语A级车占整个轿车市场比重高达近60%，A级车的销量冠军自然是整个乘用车的销量王。朗逸2008年6月问世，两年后成为乘用车销量王，2011年被凯越取代，之后又是三连冠，今年上半年依然遥遥领先主要对手，7年累计销量已经超过180万辆，年均25万辆以上，这样的表现无车能比。如今，轿车市场形势不妙，价格战空前残酷，新朗逸上市，外观内饰做了重新修饰，起步价10.99万元，比老款降了3000元，胎压监测装置、前后驻车雷达、后视镜加热变成了标准配置，还新增了LED日间行灯，首次搭载了EA211全铝1.2TSI涡轮增压发动机，试图保住王位，而竞争对手自然不会袖手旁观。
问：朗逸能保住王位吗？
答：很难说，因为现在最火的是SUV，上半年哈弗H6卖了17.2万辆，在所有车型中最接近朗逸的18.2万辆，而去年同期，它们的差距是5万多辆，照这样的势头，H6超越朗逸成为乘用车销量王不是没有可能。
问：如果是A级轿车，谁对朗逸的威胁最大？
答：这些年一致紧随朗逸的是凯越。但凯越在生命周期末端，换代恐怕要两年以后，所以目前看，对朗逸的威胁不大。
我认为，对朗逸威胁最大的是卡罗拉。卡罗拉的全新设计相当出色，空间大，油耗很低，10.78万元的起价比日系的日产、本田同级轿车低1-2万，屈尊与韩系车的价格对标，今年以来销量稳步增长，渐入佳境，6月份销量排名A级车第一。唯一的问题是中日关系的不确定性。
问：轩逸、福克斯也有过月销量或年销量第一的表现，不能说没有竞争力吧？
答：轩逸是新车型和老车型绑在一块算销量；福克斯更甚，是三厢车、两厢车、新款、老款绑在一起算。这样算，没什么可比性，算来算去结果就是不算数。
问：速腾有可能超越朗逸吗？
答：不大可能。速腾是高端A级车，2014年销量过了30万已经了不得了。以前是合资品牌低端A级车为王的时代，比如桑塔纳、捷达；到了朗逸，就变成了中端A级车为王的时代；如果速腾能成为销量冠军，那就是世道变了。
问：现在都在打价格战。您觉得朗逸的价格怎么样？
答：新卡罗拉树立起了新的性价比标杆，新朗逸比卡罗拉的起价高了2000多元，但配置上多了ESP、胎压监测装置和前后驻车雷达，这些配置加起来值5000元左右，看起来性价比大幅提高了，但考虑到对手都在降价，所以我认为这是一个比较中庸的价格。
朗逸的一大优势是保有量很大，口碑很强，都快成了一个独立品牌了，而且已经形成了一个家族，包括朗行和朗境，有了协同效应。当初谁能想到，这款大众瞄着中国市场打造的车型能走到今天的地步，获得如此大的成功，而它的主要对手要么是“全球车”，要么是“洲际车”，这或可称之为“朗逸现象”。
问：跨国公司是不是该像大众开发朗逸那样，专为中国市场打造专属车型？
答：未必是要中国市场专属，但无论开发什么车型，都必须最大限度地考虑中国消费者的特殊需求，而这种需求也在发生变化，找准了、预测准了，都不容易，需要下大工夫。大众也是摸索了多年才上道的。丰田卡罗拉、雷凌等，也是针对中国市场下了功夫的，而且已经上道了。（国际商报 2015/7/23）
孙琦
2015年07月22日
陆宏伟
2015年07月20日
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何仑
