柯尼塞格将推顶级超跑 搭插电混动系统

柯尼塞格（Koenigsegg）作为一家来自北欧的超级跑车制造商，虽然搭载的是梅赛德斯奔驰引擎，但得益于良好的车架与底盘设计，能够使其麾下的多款车型具有无与伦比的动力表现。而柯尼塞格旗下的全新跑车也将在这条道路上继续前行，并展现出无可限量的动力储备。近日网通社从车迷世界Worldcarfans获悉，柯尼塞格将推出一款全新超跑Regera RS，新车在动力单元将首度搭载插电式混合动力总成。

超级跑车制造商柯尼塞格在其麾下车型的制造中均广泛采用碳纤维复合材质作为车身覆盖件，而在这款Regera RS车型上也将延续该项传统。轻量化车架在梅赛德斯奔驰V8引擎的匹配后，将展现出更为强劲的动力表现，从而在超跑云集的高性能车阵营中再度提升自身的价值。

柯尼塞格Regera RS在动力单元中有望搭载了一台与标准版Regera车型规格相同的5.0L V8引擎，并且采用双涡轮增压器介入工作，得益于全新调校的引擎控制电脑，在三组电动机联合工作时，能够使动力单元爆发超过1103kW的最大输出功率。在传动部分，由柯尼塞格首创的直接驱动系统（无凸轮轴引擎）也将被用于这款全新高性能超跑之上，这一系统将减少传动过程中所造成的动力流失，以增加实际动力表现。

由于无凸轮轴的转子引擎在机体构造上与往复式引擎差别较大，且官方表示新车引擎为往复式结构，因此该引擎不会为无汽缸设计的旋转式结构。值得一提的是：搭载省略凸轮轴设计的引擎并非难事，对于采用汽缸做功的往复式引擎而言，将配齐机构中的凸轮轴用连杆代替则是一种方式。该组件以一颗直流马达作为动能来源，为设置在螺盖及螺杆处的位置传感器提供电力，用以驱动被连接在传感器上的控制杆，档控制杆旋转时，其末端的摇臂会随之转动，由于偏心凸轮与摇臂被连接在同一轴承上，因此在摇臂转动时会连同偏心凸轮以相反方向旋转。而在驱动杆末端位置，与偏心凸轮位置相反的输出凸轮则与气门相连，在偏心凸轮转动时，带动驱动杆和输出凸轮转动，使气门以适当速率进行直线运动，继而取代传统凸轮轴的结构。（网通社 2015年7月17日 北京报道）