极致运动的代名词 解读保时捷品牌基因

保时捷作为全球知名的豪华跑车制造商，自1930年成立至今，一直向车迷展现着最为纯粹的运动基因。近日，该品牌在中国举办了一年一度的全球路演活动，通过不同项目以及全系在售车型的悉数登场，让广大车迷切身了解保时捷品牌对于运动的诠释，而下面网通社则将通过此次活动所设立的四大项目，为您解读保时捷品牌特有的运动基因。

在向大家介绍保时捷旗下各款车型的赛道表现前，我们先来了解一下保时捷全球路演活动。自2002年保时捷首次举办全球路演活动以来，已在30多个国家成功举办，为众多保时捷爱好者提供了亲身感触品牌文化和赛道激情的良机。而本次则登录中国，将分别在北京、上海和珠海分三站举行，此次则是在上海国际赛车场。作为目前中国唯一授权举办F1赛事的专业赛道，也将更能表现出保时捷全面的运动基因。

对此保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生也表示：“保时捷全球路演2015 不仅为车主和车友提供了体验极致跑车的独特平台，感受保时捷纯正的赛车血统与品牌传承，参与者还能从专业驾驶教练的指导中获益。为回馈中国消费者对保时捷品牌的热情与支持，我们会一如既往地将保时捷所倡导的跑车文化传递下去，让车主与车友尽情享受保时捷跑车的无限魅力。”

本次活动能体验哪些车型？

本次在上海国际赛车场举办的保时捷全球路演活动从2015年6月12日至26日，有超过2,000名参与者在赛道上共同体验这场充满速度与激情的盛事。同时在活动中共设有包括绕桩、紧急刹车+变线、四门车赛道体验以及两门车赛道体验共四大环节，并能体验到目前除918 Spyder之外的所有在华销售车型，而在这些车型中你最中意哪款呢？

教大家个慧眼识车法

保时捷作为全球知名的跑车品牌，旗下多款车型均是广大车迷心中的挚爱。不过对该品牌有所了解的车迷朋友相信都知道保时捷旗下每个系列车型都有多种不同版本，也让很多人不知怎么分辨，那么下面我告诉大家一个一眼便可分辨目前保时捷主销车型如何区分。那便是看车辆的刹车卡钳，普通版车型为灰色，而S版本则为红色，插电混动车型便为绿色。

识车还要懂车

另外我相信喜爱保时捷品牌的车迷，对于旗下最为经典的车系911有着不一样的喜爱之情，而在此次活动上，保时捷也展出了该系列产品的鼻祖，即901。可能有些对于保时捷品牌还不了解的朋友会问，为何首款车型名为901，而不是911。其实是由于901系列在1963年法兰克福车展上亮相时，标致提出来抗议，因为后者已经注册了所有中间带0的三位数字，命名自己旗下产品的车型，而保时捷则也被迫将自己的车型更名为911。时至今日，保时捷911系列产品已是第七代车型。

项目一：绕桩体验

说完保时捷品牌的故事，下面我将正式带大家一同了解本次保时捷在上海国际赛车场举办的全球路演活动，四项驾驶体验环节，也希望让大家更了解保时捷品牌系列车型超强的运动特性的同时，也为大家传授一些驾驶技巧。

首先我们来说说绕桩体验，这一项目算是较为基本的科目之一，很多赛道体验活动中多会有此环节。装桶间距为18米，所用车型为保时捷旗下的两款入门跑车Boxster和Cayman，两款车型均采用了2.7L水平对置自然吸气发动机，虽为两款入门产品，不过作为中置后驱车型，较低的重心和更为优秀的前后配重比让其在绕桩时更具优势。大家需要注意的是尽量如图中绿色路线行驶，尽量贴近桩桶才能保证有更快的时间，不过此种做法也很容易碰到桩桶导致罚时。

而在驾驶过程中，由于Boxster和Cayman有着很好的前后配重比，因此在整个绕桩过程中，只要保持合理的速度，稳住油门即可，并不需要向其它车型一样，需要实时调整油门。但是掌握其中最为合适速度区间真的很难，车速过慢时间便会很受影响，然而太快则又会对操控带来难度。

项目二：紧急刹车+变线

说完绕桩体验，下面我们来介绍一下本次活动的第二个项目，即紧急刹车+变线。该项目也同样在很多赛道体验和驾驶培训中会出现，其通过模拟日常驾驶过程中，前方出现突发情况，需要紧急避让的情况下如何面对，所用车型则为保时捷911 Carrera 4S。作为一款后置四驱车型，3.8L发动机带来的强大动力搭配上四驱系统带来的优秀操控稳定性，让其参加这个项目再合适不过。

这一项目是先驾驶911 Carrera 4S进行全力加速，并进入制动区域，在这一过程中你能体会到该款车型4.3秒的百公里加速时间，所带给你热血喷张的快感。而当进入制动区后，则需全力制动，并向一侧打方向模拟躲避过程。虽看上去并不难，不过在真正操控时则并不容易，在刹车过程中，会造成转向不足，因此需掌握好时机。

项目三：四门车赛道体验

经历两个较小项目的体验后，第三个项目便将开始正式体验保时捷极致的速度表现，同时也将在上海国际赛车场上优秀的硬件条件下，体会F1车手们曾征战过得地方。这一项目我们将体验保时捷目前所有在售的四门车型，包括Panamera、Macan以及Cayenne。

虽然较为遗憾的是并不能整圈进行赛道体验，仅能从上海赛道10-15号弯进行编队行驶，不过由于路线中包括了上海国际赛车场最长的1175米大直道，因此也能了解保时捷品牌不同四门车型的加速性能，同时时速也能超过200公里/小时。

在赛道驾驶中，最为重要的便是过完技巧，并要牢记两项原则，即“外、内、外”和“慢进快出”。前者表示入弯前要贴赛道外侧，进入切弯点需贴近赛道内测，出弯时则在赛道外侧。后者则表示进弯时需降低车速，在出弯过程中则需逐渐加速。

而在整个四门车的驾驶过程中，个人最为喜爱的便是保时捷旗下的大型轿车Panamera，虽然体积较大，不过强有力的悬架支撑相比Macan和Cayenne而言，在驾驶中让我更有信心。同时由于SUV车型较高的重心，也让我在驾驶过程中，并不能像Panamera那样全力以赴。

项目四：两门车赛道体验

最后一个项目便是两门跑车赛道体验环节，驾驶方式及需要注意的事项均与四门车体验相同，不过由于该项体验的路线是由维修区发车，经过1-8号弯进入维修区，相比四门车体验而言有着更为复杂的弯道，考验了我们对于赛道原则是否牢记，不过经过体验后表明，两项重要原则我基本已经放在脑后。

这一项目所用车型为包括911和Boxster在内的保时捷两门跑车，也因此有着更为出色的操控性。其中911 Carrera 4S无疑是我最为关注的车型，四驱系统为我在驾驶过程中起到了更好的辅助，也让我在攻弯时更有信息，不过强劲的动力让我也感到了驾驶中车辆传达给我的不安。（网通社 2015年6月23日 上海报道）