评“下三路”解密第四代福美来底盘与安全

说到福美来这款车，不得不提的就是它的操控性能。从与马自达的历史渊源，到今天的海马2.0时代，第四代福美来集成了海马汽车多年积累的造车技术，造型和品质都有了很大的提升。

作为海马汽车的灵魂车型，第四代福美来不但外形、技术等方面有了全面提升，更为关键的是，海马汽车在车辆的关键部位——底盘部分，非常用心。本文将从几个方面解析第四代福美来的底盘。

四轮独立悬架的操控优势

第四代福美来的前悬架为麦弗逊式，这种悬架被多数轿车广泛采用。麦弗逊式悬架的优点是质量轻且响应速度快。在下摆臂和减振柱的几何结构下能自动调整车轮的外倾角，让车辆在过弯道时自动调整外倾来适应路面，使得轮胎与地面的接触最大化，从而提高车身稳定性。与其他车型不同的是，第四代福美来的前悬架还配备了横向稳定器，可以进一步提升前悬架横向刚度。

第四代福美来的后悬架采用多连杆独立悬架。紧凑级车型中采用四轮独立悬架的很少，而采用独立悬架的车，也成为“技术含量高”、“舒适性好”、“有利于提高操控”的代表。独立悬架在转向过程中，能够更为精准地控制车轮，使轮胎和地面接触最大化，有利于提高行车安全，提高车辆的操控极限。

第四代福美来悬挂的材料优势

第四代福美来后悬架的下控制臂采用宝钢的SAPH440，主体结构为冲压整体成型，并通过焊接加强板的形式提高刚性以及保证重量轻的特点。而上控制臂采用45#钢经过加热锻造，提高零部件的耐久性能，并在装车前用磁粉探伤，保证零部件100%的合格。橡胶衬套采用压装的方式，用专门压装模具保证压入尺寸，并通过对压入力的管控，保证了衬套压脱强度。

这种设计与采用数量较少的圆钢支撑形成明显对照，圆钢支撑的优点虽然可以降低自重，在柏油路上行驶问题不大，但遇到坑洼路面，支撑力度不够的悬架，就有可能出现车轮定位偏移，而轻微的偏移是不容易被发现的，直到发现轮胎磨损异常时。就有发生危险的可能。所以结实的悬架虽然增加了自重，但可以胜任各种驾驶环境，对于提高操控性能、保障安全有实际意义。

风洞实验中诞生的平整底盘

作为家庭轿车，消费者最关注的无疑是油耗，它直接影响着用车成本。影响油耗的关键因素在于阻力，汽车面对的阻力很多，例如，正面阻力、压差阻力、底盘阻力，等等，完全消除这些阻力是不可能的事情，只有尽可能地降低。通过流线造型可以降低正面阻力，增加空气动力部件可以降低压差阻力，底盘平整可以降低底盘阻力。

在研发第四代福美来时，设计人员就进行了反复的风洞试验，这也是自主品牌中第一款进行实地风洞试验的车型。针对试验结果，工程师对第四代福美来的进风口、水箱连接方式、底盘平整度等多处设计进行针对性改进。最终，整车风阻系数从最初的0.333定格在0.28，在同级轿车中是很出色的成绩，达到了更环保、更经济的用车水准。

做到这些，看似简单，实则投入巨大。另外，由于汽车底盘是绝大多数人所看不到的，在这些看不见的地方就草率一些，马虎一些，是一种较为常见的现象。由此也可看出第四代福美来的诚意。

相比竞品的底盘优势

前后独立悬挂的优势在同级车中具有明显优势，不论是相比合资品牌还是自主品牌。拿第四代福美来两个最强有力的竞争对手来说，帝豪采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架；逸动采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。在操控、安全、舒适性上和第四代福美来有较大差距。

拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉，无法提供精准的几何控制。其优点是结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。缺点是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

软硬件结合的安全性

主动安全配置与汽车价格密切挂钩，7-10万元的轿车，通常具备刹车防抱死（ABS）和制动力分配（EBD），而安全防护更为全面的车身稳定控制（ESP）较少。但是ESP又是一项重要的主动安全配置，能够迅速识别车辆可能出现的不稳定状况，立即对车辆进行干预，从而防止车辆转向过度或不足引发侧滑。这方面第四代福美来表现不错，除最低配的两个车型不具备该项配置以外，8万元以上的7款车型都配备了车身稳定控制系统（ESP），而且使用的是博世公司最新的9i版本。

另外，第四代福美来还配备了同级最高版本TCS牵引力控制系统，这套系统依靠电子传感器探测车轮驱动情况，保证加速时驱动轮不会打滑，保持车辆沿正确方向行驶，在雨水、冰雪等恶劣路况加速时能起到防滑作用。第四代福美来还配备了HHC坡道辅助系统。HHC可以在驾驶员抬起刹车之后继续施加刹车力，为驾驶员提供足够踩油门的时间，避免出现溜车的情况。

主动安全可以减少事故的发生，但被动安全的防护对于保证驾乘人员的安全有更大意义。第四代福美来的车身采用3H高刚性车身设计，对乘员舱形成坚强的保护，车身的高强度钢材使用比例更是达到了54.4%。

媲美豪华车 五星安全体系秒杀同级

五星车辆防护体系：第四代福美来采用了3H高刚性车身设计，比普通钢梁强度高8倍的高强度四门防撞钢梁，前后防撞钢梁，前后副车架。在很多合资A级车都省略后防撞钢梁的大环境下，第四代福美来这种安全配置只有15万元以上的中级车才常见。

在C-NCAP碰撞测试中，第四代福美来表现出五星级的碰撞水准，完全正面碰撞试验获得15.95分，40%偏置碰撞试验获得15.54分，侧面碰撞测试中，第四代福美来更是获得了满分18分，座椅鞭打试验获得3.08分。此外，五个加分项第四代福美来也均获得满分，最终获得了56.6分的好成绩。取得这种优异成绩的原因是第四代福美来的车身高强钢材的使用比例高达55.4%，并配备了6安全气囊、膝部保护垫等，而且该车是同级唯一配备主动式安全头枕，并全系标配碰撞后自动解锁功能的车型。

五星车身安全防护体系：第四代福美来可以在发生碰撞时确保车身完整，全方位保护乘客在撞击时的人身安全。特别是主动式头枕的配备，可降低75%追撞所造成的颈椎伤害。在发生碰撞时，车门会自动解锁，增加逃生概率和方便救援人员施救。

五星整车安全辅助体系：第四代福美来配备了多项辅助防护设施，如前排预紧式安全带，后排安全带未系提醒，IOSFIX儿童座椅接口以及后门儿童座椅锁等。此外，第四代福美来的前排预紧式安全带在车速发生急剧变化时，加强对乘员的约束力，防止身体前倾避免碰撞。儿童座椅固定接口可快速将儿童固定在安全范围，有效保护乘员安全。

结语：综上所述，第四代福美来的底盘具有绝对优，四轮独立悬架，配合空气动力部件，前后不仅均有钢梁，还具备吸能盒与缓冲层，再加上四轮盘刹，在很多消费者不容易看到的地方，都下足了功夫。担负“A级最强底盘”的称号不足为过。(网通社 2015年6月12日 北京报道)