东风标致2008 展现法系小型SUV设计精髓

标致汽车将深厚的设计功底体现在了小型车身上,尽管在它的历史车型中有着很多成功的中大型车,但是随着时间的推移,畅销并且能够得以延续生命力的车型越来越集中在了小型车的范围之内。2008展现了法系小型SUV的设计精髓，在运动化、个性化以及实用性三个方面都超过了它的对手们。

在制作上期《车王》杂志的“设计之源”专题时，通过与标致设计总监Gilles Vidal（维达尔）的沟通和Exalt概念车，我们似乎嗅到了一丝标致企图将中大型车“复苏”的气息，但是短期内，特别是在中国汽车市场，标致汽车真正能够吸引消费者的主流车型仍在508和紧凑型或小型车之间，至少目前市场的反映如此。

对于小型车的关注，标致汽车很早就开始了布局，传统意义上的两厢小型车在今天似乎已经开始显得不再那么有吸引力的时候，跨界小型车和小型跨界SUV“跨”进了我们的视野。自此开始，一切与时尚、新潮、个性化为名的称谓都一股脑指向了这类独特的新车型，大有一发不可收拾的态势。

2008正是标致汽车布局这一领域的关键车型，作为标致家族“身材”最小的SUV，2008与同级别车型相比有着很多独到的优势。

新动力总成更多乐趣

严格来说，其实1.6THP发动机并不能算是全新动力总成，我们对于这款发动机已经再熟悉不过了，和BMW集团联合开发、双涡流单涡轮、双顶置凸轮轴、缸内燃油直喷、8年来斩获无数发动机大奖，也成为了“狮友”们引以为豪并且津津乐道的话题。STT发动机智能启动系统的加入，更让这款以高效和经济著称的发动机进一步扩张了实力，尽管这套自动启停系统仍然存在着有些鲁莽的切换顿挫感，在抬起制动踏板，发动机自动启动过程中，总会情不自禁地向前窜动，让我在近距离跟车时不得不留出安全余量。好在启停时机的逻辑判断进一步作出了优化调整，按照日常驾驶习惯，这套系统用起来蛮合心意的。

虽然对于这款发动机并不陌生，但是首次搭载于2008之上，并且改变了2008的驾驶特性，带来了更运动的感觉。1.6THP发动机最大功率123千瓦、峰值扭矩245牛·米，最大扭矩转速为1400-4000转/分，从参数上看与家族通用的这款发动机采用了相同调校。2008在中低转速区间的表现特别抢眼，活跃的提速感明显更适合于城市路况，用以驱动1295千克重量车身并没有太多的压力。

1.6THP发动机非常明显地提升了动力，伴随着动力性能的提升，扭力转向的问题也明显地显露出来。对于前驱车型来说，这一现象无法避免，但似乎标致也从未企图刻意避免它。虽然无心插柳，但是扭力转向却增加了2008的驾驶乐趣。由于偏置变速箱，左右半轴长度不等，所以从静止急加速过程中，需要有意控制车头偏转的方向、在转向时猛踩下油门，也会听到前轮摩擦地面传来的尖叫，这些特点从听觉和感知上都会刺激着驾驶者肾上腺素的分泌，尽管它并不像跑车或以运动车型那样通过速度感体现出刺激，但是这种更容易控制的“小刺激”会让你的驾驶感变得不同。

2008采用的第三代6挡变速箱针对换挡平顺性进行了明显的改善 ，除了前面提到的自动启停明显的动力切入感之外，在日常行驶时几乎不会感觉到换挡的顿挫感，相比上一代变速箱，平顺程度让人感到惊讶。切换为运动模式下，换挡转速被刻意抬升，尽管动力输出变得更为激进，但是却并不足以满足我对于它运动性能的预期，手动模式下的降挡响应速度让我有些失落，变速箱会按照我的意图降入指定挡位，但是整个过程却总有慢半拍的感觉，其间动力也会有着明显的衰减。

Grip Control多路况适应系统越野更有Feel

Grip Control多路况适应系统是2008很有卖点的配置，它包括了雨雪、泥泞、沙地等多种路况下的驾驶模式，这套系统可以对车辆的牵引力及车轮进行电子干预，在越野路况下可以起到优化车轮空转情况，通过不同逻辑编程实现了一定的电控差速效果。

当然这套系统与强大的差速锁还是有所不同的，并不能企图用2008进行大角度爬坡或者通过交叉轴，高难度的越野它无法胜任，但是在常规越野条件下，这套系统结合优秀的底盘高度和通过性，还是让2008有着比较出色的表现。对于这样一款小车来说，这套系统的成本和重量综合考量起来，配置于2008之上是非常合适的，在同级别车型中也是少有这样的配置。

外观恰达好处的装饰同样勾勒出了2008多功能城市SUV气质，贯穿前后轮轮心高度的水平镀铬线条与野性十足的前后包围融洽地衔接在一起，很有力量感的前后轮翼子板呈流线型隆起，带来了宽体效果，车顶标识着明显SUV特征的大尺寸行李架，这些极具表现力的元素烘托出了独到的越野气质。再加上镀铬饰件勾勒的车尾扰流板和反光镜以及单边双出排气管、16英寸双色铝合金轮毂将运动气息赋予其上，这些独到的设计都让2008有了统计车型中最为姣好的面容。

车内实用功能更丰富

车内比较有意思的设计首先来自仪表盘，蓝色氛围灯像女性化妆时的眼线一样围绕在仪表盘边廓之上，居然可以在仪表盘上仅有的三个按键正中发现一个用床头灯图案作为标识的按键，而它的功能也只有一个，打开和关闭仪表盘上的氛围灯，这项设计真的让我有些无语，我只能说法国人太过于懂得享受生活了。

手刹握柄被设计成了航空推进器式风格，除了样式新颖之外，抓握感真的很不错，在它旁边的车顶遮阳帘开关位置也很合理，使用起来触手可及。发动机一键启动按键和自动启停开关依然被放置在了中控台左侧，这项有些“别扭”的设计早已经成为了标致的特色。多功能小辐方向盘聚集了各种多功能按键，方便之余让我感觉很清爽，特别是在转向的时候有着十足的驾控感。中控屏幕尺寸不算小，导航系统可以在通过摄像区域或是学校等常用公共场所时自动发出提示音和图标提醒驾驶者，自动雨刮器的实用性也很贴心。

车内的不足之处在于驾驶席座椅坐垫长度较短，驾驶时会感到对于腿部的支撑和包裹并不是非常贴合，正前方视野也会因为不能看到车头而让初驾者略感不适，车内气味有些刺鼻，不过这个级别的车型大多如此。大尺寸全景天窗配有一圈蓝色的氛围光，夜晚从车外看去幽蓝色的驾乘环境会显得很别致。

不得不佩服法系车在这个领域内有着深厚的设计造诣，2008在有限的空间内可以将前后排乘坐空间和载物空间权衡得非常合理，更为它匹配了甚至让人感觉有些过盛的动力，并且再将充足的运动感和越野能力附加其上，仅凭这三项，它就已经走在了竞争对手的前面。

编辑说：

如果对于这个价位的车型以完美的标准去吹毛求疵的话显然是不公平的，毕竟在小车的应有条件限制内，打造出一款能够称之为精品的小车，已经是非常不易了，在考虑到成本控制等诸多因素，能够真正打造出独特的个性和极佳的卖点就能够领跑市场了，2008具备这样的实力。