奔驰AMG系列车型试驾 沙漠越野/赛道体验

对于豪华品牌来说，高性能车型呈现了品牌性格的多元化，同时也是宣扬技术储备的体现。对于奔驰来说高性能车的代表就是AMG系列，该系列涵盖了旗下大部分车型，从紧凑型的A级车到大型车S级乃至SUV系列的G级都有AMG的身影。近日，网通社受邀参加奔驰在鄂尔多斯举办的AMG系列车型竞速与越野的试驾活动，在活动中G级作为纯种越野车的代表展现了多种路面情况的通过能力，而AMG GT S则展现了其在赛道上的非凡实力。

越野穿越篇

越野时动力不是万能，而没有动力万万不能。在本次奔驰AMG多路况越野中，沙漠地形越野使用G500车型，而水路、泥泞道路则采用G63 AMG车型。上述车型中G500车型搭载5.5 V8自然吸气发动机，最大输出功率为285kW/6000rpm、峰值扭矩530Nm/2800-4000rpm。而G63 AMG则搭载一台最大功率400kW/5500rpm、峰值扭矩达760Nm/2000-5000的V8双涡轮增压发动机。强劲的动力对于高强度的越野来说是一种保证，而奔驰G500与G63 AMG在这一点上为越野爱好者提供充足的信心。

这两款车均为非承载式车身，配备前后整体桥式非独立悬挂。非承载式车身结构在较为极端的路况下也不会发生扭曲，抗扭性很高；四驱系统方面上述两款车均配备前中后三把可锁止的机械式差速器，同时其分动箱有越野传动比结构（俗称低速挡）。发动机将动力传递至分动箱再由分动箱传递至前后轴，由于机械式差速器扭力分配与阻力成反比，因此要想锁定前后差速锁必须先锁止中央差速锁，防止动力流失。奔驰G级的越野传动比为2.15：1，也就是说扭力在到达前后主减速器之前先由分动箱放大2.15倍。这是G级拥有如此强大轮上扭矩的原因之一，同时也为其脱困能力奠定基础。

在沙漠越野时，轮胎的胎压要适当放低一些，这是为了使轮胎与沙地的接触面积更大，一方面是为了不陷车尽可能的减小压强（压强与受力面积成反比），另一方面接触面积的增加有利于轮上动力输出。沙漠地形相对松软，路面情况通过车轮反馈给驾驶员有一定的延迟，在行驶过程中方向盘需要提前转向。此外，动力的有效输出是沙漠路况下行驶的另一要素，尤其是上坡的情况需要用全油门输出，在失速的情况下发生陷车就很难避免了。需要注意的是，由于沙漠地形复杂，高坡后的路况不容易判断，因此在快到坡顶时需要松开油门。而在遇到坡度与落差比较大的情况时，发动机怠速或者轻点油门即可，切不可鲁莽。

常在沙漠走，哪有不陷车。由于沙漠的复杂路况使得陷车是十分常见的情况，这个时候可以通过中控台的按键锁住三把差速锁，而G级车型的差速器锁止流程中中央差速器必须首先锁止，如果只锁止前或后差速器动力会从中央差速器流失。在陷车不是很严重的情况下，锁止三把差速锁后，可以尝试轻踏油门后退与前进来脱困。当然，前提是大家下车减轻车辆自重。

笔者在教练眼里是个不爱给油的家伙，沙漠试驾路段的高低起伏让我幼小的心灵震撼不已。上文说过，在冲沙坡之后需要收油先观测前方地形，而如果不幸刚刚好停在这种地方，就算是G级也无法幸免。越野除了对接近角、离去角有要求外，纵向通过角也是衡量越野能力的一个因素，纵然G级的悬挂行程已经十分优秀，但四门设计使其轴距稍长因此纵向通过角还是有极限的。这不，出不来了。

如果说陷车可以拍成三部曲，那么笔者连续三次陷车票房也不会让投资方失望。对，我们又陷了。沙漠的风沙将很多坡顶的沙子吹到坡底，而这些沙子没有经过压紧附着力极差，在接近终点的一个大下坡行至破底我没有第一时间给全油门导致陷车。不论怎么挠地也出不来，细心的朋友可能发现这辆G500配备的HT城市道路越野胎而不是AT全地形胎或者MT专业越野胎，因为HT轮胎产生的直接压强是最小的，玩票性质的在沙漠边缘穿行HT即可，如果要深入沙漠腹地建议还使用AT全地形轮胎。

在翻阅了多本秘籍后笔者尝试各种方式脱困，隐藏英雄--教练也无法使车脱困，这个时候只能拨打场外求助热线了。救援车是一辆G63 AMG的Crazy Wild Limited Edition特别版，动力方面与常规并没有改进，而外观可以选择多种涂装选择。救援人员使用拖车绳将G500成功救出，历经艰险之后笔者也第一次完成了沙漠越野。

如果说沙漠路段过于罕见，那么泥泞、湿滑道路就是日常行驶中比较容易遇到的问题了。而这样的路段对于G63 AMG来说还是比较轻松的，在常规的高速四驱状态下均可以顺利通过。而在走水路时由于水下路面情况不明，为安全着想行车速度需要稍微放慢一些。由于G63 AMG属于性能车，因此配备的轮胎更偏向于公路行驶，在遇到泥泞的上坡情况时，为保险起见可挂入低速四驱并锁止三把差速器。从图中可以看到轮胎的纹路中已经糊了不少泥巴，这对于考验附着力的越野行驶是非常不利的，而强大的低速四驱依然使得G63 AMG顺利爬上陡坡。

赛道竞速篇

接下来是AMG GT S的赛道体验路段，鄂尔多斯国际赛车场共有18个弯道（左弯：7；右弯：11），赛道落差32米。从图中可以看到该赛道有多处急弯，这对于车辆的刹车、侧向支撑能力是相对严峻的考验。而赛道路肩附着力与赛道沥青路面完全不同，十分容易出现单侧轮胎打滑而导致车身失控，这就需要AMG GT S的电子系统与限滑装置来稳定车身。

奔驰全新的AMG GT S所采用的高功率4.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到了375kW，最大扭矩则为650N·m。底盘方面新车采用了双叉臂悬挂，并且前后轴上的叉臂、转向节和轮毂支架完全由锻铝制造，以减轻非簧载质量提升操控性。此外，这款车配备限滑差速器，可在打滑情况下迅速修正车身的行驶轨迹，以保证极限状态下的行车安全。

在AMG GT S的赛道体验中，咆哮的发动机声浪明确的提示笔者650Nm的扭矩源源不断输出，第一个弯之前的加速路段笔者尝试性的全油门，7速双离合变速箱换挡升档速度很迅速，推背感随之而来。在第一个急弯可以明确感受到转向系统的灵活以及双叉臂悬挂充足的侧向支撑，车头的转向非常精准。由于刹车点的掌握并不熟练很多弯道出现转向不足，此时重刹车可以明显感受到ABS的介入。在一个中高速弯出弯的时候后轮骑上了路肩而出现了整车轻微失控，电子稳定系统的介入很快车身修正回来。赛道体验让笔者明确感受到AMG GT S是很容易上手的跑车，澎湃的动力与精准的操控在这个价位相信很难找到对手。

此外，本次奔驰AMG赛道体验还设置了练习操控性的蛇形绕桩以及掌握刹车的直线加速项目。在蛇形绕桩项目中采用小巧灵活的A45 AMG 4MATIC以及CLA45 AMG，驾驶这两款车在桩桶之间的穿梭可以明确感受到奔驰对于悬挂系统调校的功力。而直线加速项目中，奔驰安排了S63 AMG、CLS63 AMG、ML63 AMG等中大型车，在这个项目中，全油门起步并且全程保持，在刹车点全力重刹车定点停车。上述两个项目主要考验操控能力与油门刹车控制。（网通社 2015年6月11日 鄂尔多斯报道）