车企使用新技术要冒多大险？

路虎极光9AT速变速箱召回，引发了有关汽车新技术应用的争议。

小季：ZF采埃孚9AT被视为是与DSG双离合变速箱抗衡的“神器”，结果是跟DSG一样，也出了麻烦。难道新技术都免不了要出问题？

老边：简单说，相对成熟技术，新技术出问题的概率较大，风险较高。关键是冒这种风险值不值。大众率先使用涡轮增压汽油直喷发动机和双离合变速箱，都遭遇了麻烦，付出了代价，但最终还是赢得了市场。当初攻击这两项技术的企业，如今却争先恐后地采用这类技术，但由于大众用的早，积累了更多的经验教训，做了更多改进，表现出的性能和可靠性要更好一些。

小季：可是不少后来的增压直喷发动机在升功率或升扭矩上都比大众的发动机强，反而是后来居上。

老边：功率和扭矩是此消彼长的关系，而且它们的转速范围数值也反映出发动机的性能特点，所以不能单拿升功率和升扭矩的数值说事，而应该对相关数据做综合比较，还要比较0-100公里/小时加速时间、最高车速和综合油耗，才能最终分出高下。这个，你可以自己去比较一下，麻烦点，但不要人云亦云。

变速箱的问题比较简单，试驾就能直接体验到。当初大众的DSG在低速时有顿挫感，急加速也有不够流畅时候，现在你要是比较一下就会发现，这些毛病后来者多少都有，而大众改良后的DSG动作起来明显比对手干净利落。

小季：丰田虽然是全球汽车业老大，但更愿意使用成熟技术。比如，新一代威驰和致炫，都是用4AT变速箱，而同级主要对手要么是6AT，要么无级，要么双离合；雷克萨斯NX是全新车型，配的却是6AT，而欧美对手都是7AT、8AT、9AT，或者是7档双离合。

老边：这个问题比较复杂，不能一概而论。

先说新一代威驰和致炫，采用4AT或许主要考虑的是成本，因为这个级别的用户对价格和油耗最敏感，但丰田牛掰的是，用改良的4AT不仅把价格做下来了，而且把油耗做得比德系、美系、韩系对手的6AT和双离合车型还低，百公里只有5.6、5.7升。

雷克萨斯NX采用6AT，恐怕既有成本的考虑，也有可靠性的考虑，还有用户调查结果的考虑，是综合性的。

小季：新一代皇冠刚开始配备直喷发动机，可在国外，早就用直喷了。这让很多国人不爽。

老边：几年前我曾私下问过雷克萨斯中国一位高管，为什么不引进2.5升的直喷机，用在IS、ES车型上？他说，主要是中国油品太复杂，而直喷机对油品的要求很高，所以怕出问题。

为什么雷克萨斯LS就用了直喷的？回答是：LS是顶级车型，用户集中在油品较好的区域，加油也会比较谨慎；另外，顶级车型的数量很少，即便不小心加油出了问题，也比较好控制；如果销量大的车型用直喷，出了问题就会失控；德国对手的直喷机烧机油，这对我们是个警示、教训，我们也在不断研究，积累经验，找到可靠的解决办法后再往低端车走。

你们是想跟在德国人后面走，保险点？回答：德国对手的品牌积淀很厚，经得起打击，而雷克萨斯很年轻，所以要特别小心。

小季：跨国公司总拿中国油品说事，这是不是为自己的产品问题找借口？

老边：这个问题要分两个层面说。

一是油品质量问题的确存在，而且比较严重，也很中国特色。去年在常熟丰田技术研发中心，我看到了一个“油品实验室”。我问丰田在日本的研发中心也没有这类实验室？回答：没有，因为油品分析是石油公司和第三方检测机构的事。

另一方面，油品质量问题是中国用车环境的一部分，跨国公司必须让自己的产品来适应这种环境，而不是相反。据我所知，为解决烧机油的问题，奥迪几年前专门在中国各地采集了各种油品，成集装箱地运到德国，做相关研发，才找到了解决方案。奔驰、宝马也是到后来才解决这类问题的。

小季：为什么不在产品研发阶段就解决这类问题，而是非要出了问题再回过头去解决，这样不是成本更高吗？9AT的问题也是，有人就说是因为当初发动机与变速箱的匹配没有做足。

老边：问得好。这恰恰说明标准的正向开发流程有多么重要。

12年前上海通用自主改造君威，宣称进口发动机和变速箱的匹配很高效——“仅用两年时间”，结果是被鼓吹自主品牌大跃进、走捷径的人所耻笑。现在，越来越多的人意识到汽车研发有着自身的规律，没有多少捷径可走（参见《奇瑞：戳穿神话，还是创造神话？》、《自主研发切忌大跃进式的浮躁》、《波音787停飞给中国汽车的三个警示》）。

但即便是按照标准的国际研发流程做，也不一定能解决所有问题，特别是中国特色的油品、气候、路况和驾驶习惯等引发的问题。所以，在中国生产和销售的引进车型还要做中国本土适应性开发或调整，进口车也要做耗时、费力、花大钱的16万公里耐久性测试，才能通过3C认证，这也是平行进口车的最大难点。

即便做了中国本土适应性开发或调整，通过了3C认证，也难保不出问题，因为台架测试不可能模拟所有状况，几百万公里的路试也不可能遇到所有状况。比如丰田召回案中的“油门踏板回弹受阻”，是个别用户长期习惯性高频次玩油门造成相关部件过早磨光，遇到足够湿冷的空气后部件间出现水凝，导致摩擦时出现粘连造成的。这种情况极为罕见，是研发路试过程中做梦也想不到的。但造车就是这么残酷。丰田、雷克萨斯的质量全球第一，经销商抱怨没车可修，也免不了要出现问题。

小季：这么说丰田喜欢用成熟技术还是有道理的。

老边：可以这么说。但丰田还有另一面，在对未来至关重要的新能源汽车方面，丰田在燃料电池、纯电动、混合动力技术和它们的商业化上全面领先。我试驾过不少德系混合动力车，比较一下，丰田、雷克萨斯的节能表现和驾驶感受都要胜出一筹（参见《丰田与大众，角逐全球谁更强？》）。可丰田也为混合动力付出了高昂的代价，比如第一代混合动力电池寿命不足，丰田就免费更换。

应该说，成熟技术与先进技术各有优势，选择哪个，要综合考虑企业自身的技术水平、企业文化、战略目标、成本、市场需求等方方面面，有时候会很纠结。可以肯定的是，要第一个吃螃蟹，就要冒扎破嘴的风险。（国际商报 2015/4/9）