马自达“创驰蓝天”辟出一片“技术蓝天”

汽车工业经过上百年的发展，关于自然吸气发动机和涡轮增压发动机孰优孰劣、谁更省油更实用的争论一直都没有停止过。对汽车产业而言，这不是一个简单的小问题，而是关乎技术走向的路线之争。期间，也形成了以马自达创驰蓝天技术、本田VTEC、宝马VANOS以及丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）发动机阵营，和以大众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压发动机阵营。两大阵营彼此“斗争”激烈且焦灼，在竞争中共同发展和演进。

40年前，靠着一种“变不能为可能”的挑战精神，马自达实现了没有了活塞和连杆的“转子发动机”的量产化，成为全球汽车史上的传奇。凭借这一发动机，马自达赛车1991年在勒芒24小时耐力赛上跑了第一，创造了亚洲赛车唯一夺冠的历史。“创驰蓝天”正是秉承这种Breaker越己精神，在欧美汽车纷纷追捧涡轮增压和双离合变速箱等新技术的喧嚣中，独辟蹊径，同时对发动机、变速箱、车身、底盘等全领域进行了颠覆性的创新和研发，以切实而实用的技术革新，成功挑战了涡轮增压等复杂而昂贵的技术，达到节能减排的异曲同工之妙。

随着阿特兹在国内上市，“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是，在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中，9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG（小排量涡轮增压+双离合变速箱）的动力组合，更成为未来“节油”技术的全新代名词。

“不借助涡轮增压机和马达等外挂部件来实现最大化的提升”是“创驰蓝天”技术的基本原则，这也注定了“创驰蓝天”技术的诞生，是发动机技术领域的坐标性事件。以14∶1的高压缩比著称的“创驰蓝天”技术代表着“自然吸气派”的极致，与以大众为代表的涡轮“增压派”、丰田为代表的“混动派”共同“三分天下”。

这不禁让人产生这样一个疑问，“创驰蓝天”技术凭什么可以“三分天下”？我们知道，传统汽油发动机只有30%的燃油能量做了有用功，潜力远未被充分挖掘。“创驰蓝天”技术路径是提高发动机的压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。然而提高压缩比势必产生“爆震”，损坏发动机。为攻克了这一技术瓶颈，“创驰蓝天”技术采用延长排气系统、多孔直喷喷油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最终产生接近F1赛车的14:1的全球汽油机最高压缩比（因油品限制，部分地区压缩比调整为13：1），实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。

另外，有一个需要纠正的认知误区就是，很多人认为“创驰蓝天”仅是一项环保技术，这样可谓是“只见蓝天，不见创驰”。“创驰”的同时，可以享受更多的、更好的“蓝天”恐怕才是“创驰蓝天”技术的初衷。“创驰蓝天”发动机不仅能够大幅提升发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，同时也保持了自然吸气优异的线性输出优点，还避免了涡轮增压发动机烧机油、反应滞后的缺点，达到了自然吸气的极致。

而与之相匹配的变速箱，“创驰蓝天”技术也大做文章，通过大幅加宽离合器锁止范围以及多板离合片的采用等技术，让燃油经济性提升4%-7%同时实现媲美双离合变速箱的换档响应；加之采用“创驰蓝天”高刚性的轻量化车身，整体强度提升30%，但重量减轻8%，对于阿特兹这样一款轴距2830mm的B级车，百公里综合油耗仅为6.6L。

“创驰蓝天”技术不仅让马自达在“技术上”辟出一片“蓝天”，更让马自达在“市场上”辟出一片“蓝天”。2014年1-11月，马自达累计销售189,211辆，同比增长16.1％。以旗下长安马自达为例，今年1-11月，凭借CX-5、Mazda3昂克赛拉的热销，长安马自达累计销售92,373辆，同比增长67.4％。这一增幅不仅大幅超过国内乘用车市场的整体增幅，也领涨了整个合资车企。截至今年11月底，搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国市场累计销量已突破10万辆。

2001年3月，我在新华社“门外车谭”汽车评论专栏的开篇文章中这样写道：“家庭轿车是一种权利。享有汽车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权利”。既然享有汽车文明是一种权利，那么对厂家而言，满足消费者的汽车需求，不仅是一种内在使命，更是一种责任义务。“创驰蓝天”技术的出现，就是马自达认识到自己的使命和义务，为的就是让消费者享受到更省油、更澎湃的“用车权利”。因此，也就不奇怪为什么“创驰蓝天”可以自成一派，同时辟出技术・市场这样广阔的一片“蓝天”了。