“百万辆俱乐部”的新会员

随着500万和100万灯牌按下，北京现代历史性地迈过“双百万”产销量大关，这一天是2013年圣诞前夜，北京现代成为又一个单一品牌年销量过百万的车企。

在汽车业界，有“百万辆俱乐部”之说，事实上这只是具有象征意义的“虚拟组织”，确切地说只是一个标签。“百万辆俱乐部”被看作是业界实力、地位的象征。

2009年，上汽通用五菱产销首超百万辆，最高纪录是5秒钟卖出一辆车，成为国内首家百万级车企；2010年，上海通用与上海大众先后年度销量超越100万辆，创造了中国乘用车企纪录；2013年，北京现代年产销量一举突破百万辆，这不仅是成立仅11年的北京现代的里程碑，也标志着中国汽车已经进入了规模化时代。

进入百万辆规模时代，车企除了拼抢市场份额，更多的是必须考虑实质性的突破，因为规模的扩张必将带给企业研发能力、管理水平、品牌影响力等一系列从外而内的提升。

北京现代销售本部的本部长权赫东2012年1月来到北京现代，之前一直在韩国现代负责韩国国内销售业务，来北京之前，他对中国市场的理解更多地来源于别人的间接经验。一年后，他用自己的语言来描述中国市场：就是一个“大”字！不仅市场总量大，而且速度增长快。“这里是一个非常有魅力的市场。在2013年初，我们对中国车市的预测是同比增长不会超过10%，但是到年尾一看，它已经同比增长了17%～18%。”谈到对明年的预期，权赫东的判断是乐观的：“虽然不可能像今年这么快，但应该也有10%的增长规模。来到北京现代这两年，我的感受是，在中国这样发展非常快的市场中，如果我们付出足够多的努力，就能得到足够多的回报。

三联生活周刊：“百万辆俱乐部”对车企意味着什么？
权赫东：尽管汽车产业也存在法拉利、阿斯顿·马丁这样追求个性化而非销量的品牌，但总体而言，汽车产业是规模经济的典型代表，更多的车企都依靠销量来确定自身在行业内的地位。

跻身年产销量“百万辆俱乐部”，是一家汽车企业成熟与体系力全面提升的标志，它意味着这个企业已经具备进入国内汽车行业第一阵营的实力，它将在产品定价、技术标定和产品配置上拥有主导权，成为中国汽车市场的主导者。因此，“百万辆俱乐部”成为中国市场上诸多车企孜孜以求的目标。

三联生活周刊：你为什么说北京现代是“速度型选手”？

权赫东：从2002年12月正式投产，到年销量破百万辆，我们仅用了11年，相比之下，上海大众完成这一目标用了26年，一汽大众则历时20年。所以说，北京现代成为完成从零到年产销量过百万这一历程用时最短的企业，同时也成为国内第三个单一品牌破百万的汽车企业。

累计产销量500万辆，是我们另一个重要里程碑。此前，只有上海大众、上海通用、一汽大众三位选手跨过了这个“栏杆”。在从零到500万辆的速度方面，北京现代用时最短，只用了11年，而上海大众用了25年，一汽－大众用了20年，上海通用是14年。

三联生活周刊：现代集团远在韩国的同事如何看待北京现代的表现？

权赫东：众所周知，中国汽车市场在3年前就超过了美国市场，在市场需求方面，任何一个品牌，都不能忽视中国市场。现代汽车在中国的销量占全球销量的20%以上，韩国现代在全球有很多工厂，像美国、欧洲、俄罗斯、巴西、印度以及韩国本土的工厂，在这么多工厂中，年产销突破百万辆的就只有北京现代，所以韩国现代对北京现代的地位也是非常认可的。韩国现代一直对北京现代的支持非常大，以后也会尽全力支持北京现代的发展。

三联生活周刊：韩系车近年来发展势头迅猛，“双百万”的背后有哪些故事？

权赫东：得益于其在中国市场的良好表现，韩系车在全球的销量也水涨船高。预计2013年现代起亚汽车集团全球累计销量有望超越日产集团，成为全球汽车市场第四大集团，仅排在丰田、大众和通用之后。
韩系车的崛起，是长期坚持产品品质和品牌提升战略的结果。以北京现代为例，2013年，根据亚太公司最新发布的《2013年中国新车质量调研（IQS）报告》，北京现代以81分获得合资车企中得分最优的成绩。在品牌提升方面，我们通过不断优化产品线结构，提升中高级车和SUV在总体中的比例，并确保中高级新车上市成功率，有效提升了北京现代的品牌形象。准确的新车导入战略，让北京现代在市场上可攻可守。目前，北京现代有中高级车包括第八代索纳塔、名图，SUV车型全新胜达、ix35、新途胜，中级车组合朗动、悦动，以及精品小型车瑞纳等13款车型，涵盖高中低端及SUV全部产品线。其中近年导入的几款热销车型，纷纷位居销量排行榜前列，创造了新车上市成功率100%的神话。

三联生活周刊：进入“百万辆俱乐部”意味着一个新起点，同时更是对其销售服务体系的全新考验。2014年，北京现代有哪些打算？

权赫东：随着产销量突破双百万，北京现代的品牌战略也再度提速。“从现代到未来”，这将成为北京现代未来2～3年的品牌发展方向，依据此规划，我们将从产品规划、品牌营销和运营服务等方面，全面完善品牌经营，进一步提升品牌力。

截止到2013年底，北京现代4S店数量已达到700家（不含150家卫星店），按照新的品牌发展规划，我们将进一步扩大三、四线城市的经销商网络覆盖，推进全球统一的GDSI标准特约店的建设。同时，仍将继续推行超越业内标准的售后服务体系，对全车系车型实行动力总成“5年10万公里”超长质保服务。

三联生活周刊：在产品导入和网络建设方面，还有多大的提升空间？

吴周涛（北京现代销售本部副本部长）：未来在产品组合方面我们继续加大力度。现在我们在C级别市场做得很好，未来在D级别，包括SUV车型，也会做很好的产品组合。2014年我们会上一款小型SUV车，这样我们整个SUV级别就能形成一个很全面的产品组合，应对整个SUV市场的蓬勃发展。总的来说，我们将陆续导入新技术，包括小的涡轮增压、混合动力等方面做好产品技术的升级换代。

我们将坚持品牌上升和渠道下沉的原则建设网络。在网络形象上推出了按照全新标准制订的GDSI新网络建设标准。在网络下沉方面，我们会更为重视在三、四线城市的网络建设，以及会重视国家实行的城镇化规划。

三联生活周刊：何时导入混合动力车型？

权赫东：为了提升北京现代的品牌力，未来10年会不断投入新车型、新技术，当然混合动力车型也是其中的一点。以后我们也会在北京现代工厂生产混合动力车型，初期会在进口车公司先引进混合动力车辆在国内销售。

三联生活周刊：有人说韩系车是日系车市场份额下跌过程中最大的受益者，你对此说法是否认同？日系车复苏对韩系车会产生怎样的影响？

吴周涛：事实上在日系车市场份额下降的时候，我们未必是最受益的。从市场数据可以看到，其实还是德系品牌最受益。日系车复苏后，我们的压力肯定会有。但是，市场变化是绝对的，不管日系车的境况好或者不好，市场风云变化随时都在发生，我们会理性来看待。企业有自主的发展步伐，包括产品导入和经营战略，我们会按照自己的步骤去做企业规划，不会受到太多影响。

三联生活周刊：北京现代增长速度很快，产能瓶颈也已经凸显，第四工厂是否已经提上议事日程？

吴周涛：2014年的计划正在研究，应该是在110万辆左右的水平。北京现代的产能目前是100%饱和状态，100万辆已经到了极限，我们现在正在积极研究第四工厂，目前还在探讨中。

三联生活周刊：对2014年的中国车市有怎样的预期？

吴周涛：从“千人保有量”的数据看，中国现在大约是60～70辆，发达国家是400～500辆左右，平均水平是在200辆左右。所以，中国车市还有很大的发展空间，尤其是在三、四线城市购买潜力很大，车市增长速度是很明显的。但从另一个角度看，天津不久前已经开始实行限牌了，随着汽车给城市造成的污染、拥堵，可能很多大城市都会有限牌、限行等措施，这对汽车市场会有一定的影响。但是我想，经济增长还需要消费拉动，老百姓也有实际的需求，发展仍会是中国市场主体的关键词，2014年也是如此。