如何解决国产车销量压力和品牌建设的冲突？

一系列形式新颖、定位精准的营销活动，使英菲尼迪成为今年以来最赚眼球的豪华车品牌。然而在风光的背后，是紧张的国产化准备工作，和有关各方围绕国产后营销模式的博弈。与克莱斯勒和Jeep一样，英菲尼迪在作为国产英菲尼迪的生产企业——东风日产中没有股份和名分，不同的是英菲尼迪是豪华品牌，更需要保持独立的品牌形象，而未来的营销模式将对此起到决定作用。英菲尼迪英菲尼迪全球总裁约翰•尼琛回答了国际商报提出的相关问题。

国际商报：合资的英菲尼迪销售公司会在什么时候成立？

尼琛：我们的共同愿景就是把目前的谈判工作尽快结束，因为我们打算在今年年底之前就开始英菲尼迪的本土化生产，所以，我们关于营销模式的谈判要年底前结束。

我们在与合作伙伴讨论的过程中，他们也提出了一些非常有建设性的建议。而且我们彼此分享的一个共同信念就是：首先，必须保证英菲尼迪这个品牌的纯正；第二点，必须要有专享的资源来保证英菲尼迪的品牌建设；第三就是在进行管理以及构建组织架构的时候，一定要保证把英菲尼迪的品牌建设放在前列。我相信，一定能和东风集团搞好这方面的合作，而且到目前为止，我们对营销模式相关事宜的进程是非常满意的，对前景也是相当乐观的。我相信，在不久的将来，我们就可以向大家宣布我们的营销模式了。

国际商报：你们的合作伙伴东风日产面临着巨大压力，要使工厂尽快实现满负荷生产，实现规模经济，自然要强调销量，这和你们品牌建设优先的理念是有冲突的。你们怎样通过合资公司的组织构架和人事安排，来解决这个问题？

尼琛：您说的这一点，恰好是我们和合作伙伴讨论的主题。当然，这个问题不光是合作模式的问题，也是长期战略的问题，需要我们和合作伙伴达成一致。

我们一定要有一个正确的解决方案，首先是一定要建设好自己的品牌，但是无论如何，我们是在现实中生活，我们的工厂也不是一天只生产4辆车，我们也必须保持英菲尼迪网络中目前良好的销售势头；虽然我们不是把销量放在第一位，但我们必须把车卖出去，并且给用户提供最好的服务，这也是品牌建设的重要组成部分。

我对讨论的结果非常高兴，因为我们的合作伙伴提出了一些非常好的建议，这也就意味着我们在长期的品牌建设方面达成了高度的一致。

我本人对东风集团董事长徐平先生非常尊重。在和他的谈话中我发现，我们不仅有很多共识，而且在个人关系方面也非常投缘，所以我相信，在英菲尼迪的长期战略规划上，会有一个很好的安排。

国际商报：未来的经销商网络是以现有网络为主，还是搞大规模重建？

尼琛：我们必须建立一个单一的经销商网络，来经营进口车和国产车。目前的经销商网络还是比较小的，我们必须把它不断扩大，但前提是必须不折不扣地达到英菲尼迪品牌的标准。我们已经和合作伙伴达成一致，我们必须选择最好的经销商，无论这个经销商是哪一方推荐的。