小面积碰撞谁更强 新马自达6/蒙迪欧对比

新一代马自达6采用全新“创驰蓝天”技术以及“魂动”外形设计，将于今年上半年由一汽马自达投产与消费者见面；而采用“全新福特家族设计语言”长着“马丁脸”的新一代福特蒙迪欧已在国内面世半年有余。这2款全新打造的中级车均因有着时尚大气且动感的外形，丰富的高科技配置以及优越的动力，而引来众多消费者的高关注度。近期新马自达6和新蒙迪欧都在美国进行了碰撞测试，网通社为大家分析一下它们在最为严苛的IIHS小面积碰撞测试中的表现。

小面积碰撞测试解读

所谓小面积碰撞是受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

受测车辆安全配置对比

这次参加碰撞测试的车型是美版新马自达6和福特新蒙迪欧，在安全气囊的装备上，前排正面双安全气囊、头部一体式侧气帘以及前排侧安全气囊是两车共有的配置；但新蒙迪欧相对新马6多出了驾驶座和副驾驶座乘员膝部安全气囊。此外，车身稳定系统、防抱死刹车系统以及日间行车灯在2款测试车上都是标准配置。这里需要大家注意的是，在美国参加测试的车型在安全配置上可能会与国产车型存在差异，所以最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。

总体评价

新马自达6和新蒙迪欧的总评都是最高级别的“G”（良好），在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试成绩上2车均拿到了“G”（良好），车内乘员身体各项安全考核中都受到了充分的保护。但在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，2车对车内乘员的保护方面的差异就显现出来，碰撞后根据数据读数显示，新马自达6车内模拟驾驶员假人的头部和右侧小腿均有受到伤害的风险，而新蒙迪欧的驾驶员则身体各个部位均受到良好的保护。

小面积碰撞测试对比

由于小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。从图片我们可以看出，新马自达6和新蒙迪欧A柱受到较大冲击力发生较为明显的变形，同时2车的前车门也因受到撞击能量而变形明显，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

从测试车的透视图我们可以看出，撞击后新马自达6和新蒙迪欧的正面、侧面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，此外新蒙迪欧的膝部气囊也正常弹出；但因撞击力较为强大，2车的车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件均发生不同程度入侵，但驾驶舱空间基本保持了良好状态。其中新马6的下端车门边框入侵13cm，仪表板部件入侵9-10cm；新蒙迪欧的下端车门边框入侵16cm，仪表板部件入侵9cm。

新马自达6在撞击过程中，虽然正气囊和侧气帘及时弹出，但模拟驾驶员假人的头部在接触到正面安全气囊后就向左侧滑出，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移，最终导致头部在撞击中碰触到方向盘，数据读数表明此部位有受到伤害的风险。而新蒙迪欧在测试时车内模拟假人头部虽然碰触到正面安全气囊后同样也向左侧滑出，但假人的惯性运动控制在安全程度范围内，最终数据读数显示碰撞后车内模拟驾驶员假人的头部状态良好。但需要指出的是，此车的侧气帘没有足够的覆盖面延伸至A柱用以提供更完善的侧面防护。

碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形入侵，虽然腿部空间状态仍保持基本完好，但根据数据读数显示，新马自达6车内模拟驾驶员假人的右侧小腿有一定的受伤风险；而新蒙迪欧装备的膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿避免撞击到入侵的车内结构而产生的伤害。

作为全新打造的新一代中级车，新马自达6和新蒙迪欧在最严苛的小面积考核中分出了上下。新马6虽然碰撞后驾驶舱空间基本保持完好，但车内模拟驾驶员假人的头部和腿部安全项还是被扣分。而新蒙迪欧碰撞后车身结构变化虽然与新马6差异不大，但正是因其预紧式安全带能充分发挥收紧作用，从而协助假人头部安全得到保障；而其配备的膝部安全气囊使假人腿部安全项拿到良好成绩。周全的安全配置在现实事故中切实地保护了到消费者的人身安全。（网通社2014年3月10日 北京报道）