中美员工险“过招” 揭秘北京吉普的消失

来源：网通社原创 2014-02-24 07:00

李安定

1984年前后，中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，带

导语

“北京吉普风波”

1984年前后，中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，带有很强尝试性目的而建立起来的“试探气球”。
　　当时，合资企业具有很大的超前性，闭关锁国多年的中国，在理念和经济软实力方面，和世界先进水平天差地别，成功的几率并不高。今天，除了上海大众始终保持着中国轿车业的翘楚地位，北京吉普和广州标致最后连公司的牌子都没有留下，实在令人痛惜。

从212到切诺基

中国最早的轿车合资企业，当属北京吉普公司。中方是以生产212越野车而著称的北汽，美方AMC（美国汽车公司）则是二战期间，推出风靡欧洲战场的军用吉普Jeep威斯利的专业越野车公司。北汽主要以厂房、设备入股，股比68.65%；AMC以现金、技术入股，股比31.35%。

北京212是中国早期自主研发最成功的军用越野车型。以1962年中印边界反击战中缴获的一辆丰田“陆地巡洋舰”为样车而开发。1966年文革开始后，10月18日和11月11日，毛泽东两次乘敞篷车，在长安街检阅来自全国的“红卫兵小将”，所乘坐的就是北汽的212。检阅之后，军方立即通知北汽，212越野车就此定型，一点也不许改动。

直到改革开放初期，212不但装备军队，也是中国官员车的主流。它的独特外型，优越的越野性能，皮实的可靠性，低廉的价格，直到今天在车迷中也不乏拥趸。

当时正逢AMC新车Jeep切诺基上市，这一款车后来成为美国都市SUV的鼻祖，轿车底盘，乘用舒适；四轮驱动，有一定越野通过性；车内空间宽畅，外型和老吉普又没什么关联，北汽最后确定引进。但是由于切诺基越野性能不能满足要求，此后中国军方一直没有接受。

七斗八斗是主旋律

刚刚走出“文革”不久，政治挂帅，斗争哲学，还颇有市场。北京吉普从合资一开始，七斗八斗就是主旋律。中方职工与AMC派来的管理人员相互碰撞时有发生，一些参加过抗美援朝的老工人，坚决抵制外国经理的工作指导。

当年一段逸事，足以诠释这个企业为何始终一蹶不振：一次，美方管理人员发现一辆切诺基质量有严重缺陷，要求工人把车销毁。第二天，他看见废品车还在，就自己拿起铁锤要砸车。结果一群义愤填膺的中方员工冲上来要揍这位美国人，美国人只好妥协。这样，直到20年后，切诺基在中国的质量一直没有起色。

当时的合资企业，在主流媒体的眼里也属另类。记得采访北京吉普时，我拍摄了一张切诺基新车的照片，发表在《人民日报》的二版，事后该报工商部的夜班编辑告诉我，他为发表这张照片挨了批评，问他为什么在党报上给外国产品作宣传。

对于合资公司，国家最初没有什么政策优惠，各主管部门照章办事，进口装车的散件，要征收百分之百以上的高额关税，水电气供应部门也把合资企业当“唐僧肉”，漫天要价。恶劣的环境造成北京吉普严重亏损，几乎无法运转。

在一种互不信任，剑拔弩张的氛围下，矛盾终于激化。1985年11月，才开张一年多的北京吉普就支撑不下去了。由于刚刚启动，外汇收入不足，开不出外汇支付信用证，AMC发出的1080台CKD汽车散件停留在港口不能入关，致使北京吉普停工待料。

“风波”后遗症

僵持数月之后，当初参与谈判的AMC副总裁克莱尔直接给中国国务院领导写信，对中国的投资环境表示不满，要求在进出口、外汇政策上给予优惠。有美国记者以《美国汽车公司跌入泥潭》为题撰写文章，中国投资环境的优劣引起了世界关注。

因为美国财政部长贝克和中国副总理姚依林即将互访，北京吉普僵持下去，将会让双方政府感到尴尬。克莱尔亲自来到北京与中方谈判。当时主管外经贸的副总理谷牧，责成国家经委副主任朱镕基迅速处理此事。在第一线谈判的是刚刚接任中汽公司总经理的陈祖涛、北京经委主任张健民、北京吉普总经理赵乃林。陈祖涛告诉我，克莱尔要求的进出口、外汇额度方面的政策，没有一件事是几位中方代表可以作主的。谈判各说各话，毫无进展。克莱尔最后宣布要退出谈判，并以撤资相威胁。朱镕基打电话给陈祖涛说，老陈呀，谈不成功，你我的乌纱帽就都没有了。可见压力之大。

深夜，陈祖涛接到谷牧副总理的电话，国务院同意在相关政策上给予优惠。凌晨四点，他电话约上张健民、赵乃林，赶到北京吉普会议室，昨天拂袖而去的克莱尔也赶来了，看来谁也不愿让合作破裂。陈祖涛按国务院的授权，宣布了中方的承诺，双方终于达成了谅解。眼看要赶不上飞机的克莱尔，在一张白纸上签下名字说：“陈先生，我信任你，协议由你来写。”