华山论剑 深度解析豪华车企的轻量化技术

在2012年巴黎车展上，奥迪亮相了一款Crosslane Coupe的概念车，该车也诠释了奥迪在轻量化技术上的优势。这款概念车最致命的武器为MSF复合材料空间框架结构，车体由铝、碳纤维增强塑料以及玻璃纤维增强聚合物构成，根据车体不同部位使用的材料也不同，从而在轻量化的基础上达到了最佳的车身刚性。

奥迪早在1994年就推出了ASF奥迪空间框架结构技术，该技术已经应用在了A8、TT、R8等多款重磅量产车型中。奥迪ASF技术包括了铝合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术，相比传统的车身技术，ASF的重量更轻且安全性也更为出色。据悉，奥迪的ASF技术遵循了仿生学原理，车身骨架由铝制钢材和压铸零件组成，两块钢板之间都是互相咬合链接，犹如一副骨架一样，车身不同部位的零部件材质也均不相同，集成了强量化与安全性为一身。

相比德系三强而言，沃尔沃的轻量化主要注重在细节上，其SPA平台将采用来自斯凯孚集团提供的轻量化轮毂轴承，与SPA平台的轻量化想匹配后，使得未来沃尔沃的新车重量将减少150公斤左右。针对于轻量化技术方面的研究，沃尔沃汽车集团董事长李书福表示：“经过与董事会商讨，与沃尔沃高层达成一致，将保持沃尔沃的全球一致质量体系，而轻量化将是产品开发趋势。”沃尔沃的SPA平台在材料上采用了高强度钢与铝合金，使得车身安全性得到提升的同时重量也随之减轻，而斯凯孚的HBU3轮毂轴承单元是将轮毂轴与安装制动盘或轮毂的凸缘融合在了一起形成一个整体式零件，通过零部件的缩减使得重量进一步降低。未来沃尔沃SPA平台的首款车型将为全新一代XC90，新平台的零部件共通化也合理的削减了不少新车的研发成本。

捷豹路虎未来换代的车型将基于PLA模块化平台打造，该平台在车身制造上将采用大量的铝合金材料打造，目的简单明确：减重、提升刚性。路虎全新揽胜以及揽胜运动版就采用了大量铝合金材质，而揽胜运动版的整车重量减轻了400kg。而捷豹的F-TYPE的车身结构采用了铆接以及胶接的工艺，其运用的AC300型高强度铝合金，使得F-TYPE的白车身重量仅为261kg。此外，F-TYPE的还使用了多种复合材料，如车门槛是由高强度塑料制成，挡风玻璃、传感器等细微部件也进行了优化，最终的目的还是为了使车辆更轻、更省油。

在上述这五家豪华车企中，他们所使用的轻量化技术也有着很多的类似，如铝合金、碳纤维以及平台的零部件等。但每家车企都有着属于自己的技术亮点，这也是保证未来这些豪华车企互相之间的竞争筹码，相信随着技术的成熟，未来轻量化技术将成为许多车企的家常便饭。（网通社 2014年2月10日 北京报道）