熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

● 发动机 有2.4L（主打）和3.2L两种排量

自由光配备了2.4L直列四缸和3.2L V6两款发动机，上市后只有一款顶配车型会搭载V6发动机，其余三款车型均为搭配2.4L动力。

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● 试驾感受

Q1：动力表现如何？

我们试驾的车型均为2.4L精锐版（次顶配），毕竟排量不大，因此带动1824kg的车身不会与激情之类的字眼沾边，但是，自由光的动力总成的整体匹配很顺，变速箱听话，驾驶起来比较得心应走，日常驾驶动力够用。当速度超过100km/h时，发动机会逐渐变得乏力，即使将油门踩到底，加速能力也趋于平稳。

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Q2：AUTO与SPORT模式有什么区别？

在AUTO模式下，车辆除了会自动侦测路况来分配前后轴动力外，在铺装路面上车辆会以最经济省油的模式行驶，包括会完全切断后轴的动力输出，变速箱早早的升挡，节气门开度也相对更迟缓温柔一些，以此换来更高效的动力表现。

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在SPORT模式下，车辆性格会变得活泼起来，油门和变速箱响应特别灵敏，降挡积极，即使巡航状态发动机会将转速一直保持在3000转以上，稍微踩深一点油门超过5000转也是常有的事，动力输出基本达到“即踩即有”，虽然加速不能和大排量车相提并论，如果你是个急性子它应该也不会让你很失望。

Q3：悬挂表现如何？

自由光的悬挂是我个人很喜欢的类型，调教柔和又很具韧性，与德系品牌纯粹追求公路性能的那种硬邦邦的悬挂形成鲜明对比。自由光的悬挂对震动吸收比较彻底，柔软的座椅将剩下的余震吸收进一步吸收，底盘给人的感觉是很沉稳又对颠簸的吸收能力很强。

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不止在铺装路面，在非铺装路面行驶遇到大幅颠簸时，悬挂也会尽全力化解，这时候你会感觉车底有十分厚重的阻尼感，震动不会很直接的传递到车内，当然，如果你要较真弯道操控，它可能比德系的Q5、GLK之类略逊一筹，自由光在连续弯道中晃动较大，但它更强调的是“全能”。

Q4：还有哪方面让我印象深刻的？

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自由光的隔音很出色，120km/h以下不仅不会影响车内成员交谈，而且很安静。试驾路段包含了柏油马路、水泥路以及非铺装路面，无论是在哪种路面行驶，它的隔音降噪都表现出了优秀的水准。另外，发动机在怠速或者D挡踩住刹车时，车内也几乎感觉不到抖动。