讴歌旗舰SUV轴距加长 换搭缸内直喷引擎

动力方面，全新一代MDX将搭载全新的3.5升i-VTEC V6发动机，不仅采用了缸内直喷技术，而且还拥有可变气缸管理系统，在低负载情况下，新MDX可以关闭部分气缸以达到节油之目的。性能参数方面，该引擎最大功率为215KW，峰值扭矩368牛米。并不比老款车型所搭载的3.7L引擎逊色。

全新MDX还加入了综合动力系统，该系统可根据驾驶者的需求来定制所需的动态性能。主要有三种模式：运动、标准、舒适，并根据转向力大小需求在三种模式间切换。在各种模式下，ECU会根据相对应的模式来调整方向盘的转向力度，运动模式更加激进，而舒适模式则更加适合定速巡航行驶。

悬挂的改进也提升了全新MDX静音效果。全新MDX采用全新的后悬挂，不仅大大提升了驾驶舒适性，降低了车重，还减少了噪音输入车内的路径。全新MDX采用多连杆减震系统，每侧的振动传导路径从5个减少到3个。新悬挂的设计将振动及噪音传至刚性极强的车架边梁，而边梁大大减少了振动及噪音到驾驶舱的输入。

全新MDX继续搭载SH-AWD，前后轮扭矩分别可在90/10和30/70之间可变，转弯时右后轮扭矩可100%传递至左后轮。悬挂系统方面，全新MDX的前悬结构依旧是麦弗逊支柱式系统，总体刚性进一步提高，前悬重量进一步降低。

 全新MDX的发动机采用直喷技术，以及VCM智能动力管理功能，特别是在高速行驶模式下，智能动力管理技术提高了发动机去耦性，在不需要6缸运行时改为3缸运行，大大提高了燃油经济性。而对于这台3.5L缸内直喷发动机，其在燃油经济性上上一有着不错的表现，百公里综合油耗仅为10.2L。

 讴歌以改变产品排量大、经销商店少、价格高的的不利因素，其也在不断扭转在华的不利局面。随着全新一代MDX的推出，在配置提高的情况下，价格却有所下调，足以说明讴歌对于中国消费者的重视，而全新一代MDX是否能否改写讴歌目前在华的不利局面，让我们拭目以待吧。