马自达中国CEO渡部宣彦：将扩充产品线

渡部宣彦：我们希望能够让更多的消费者了解创驰蓝天技术的创新性，让更多的消费者了解魂动设计的魅力，希望大家能够成为我们马自达的车迷。或许大家都已经注意到了，从今年开始，我们加大了在广告公关活动的投入。为了向中国消费者宣传马自达为什么研发创驰蓝天技术，我们主要是抓住了打破常规这样一个关健词，就是来充分体现我们马自达不断挑战精神的这样一个造车理念。当然，光靠广告也不可能迅速提升产品力、品牌力。因此我们还需对产品群加以不断的充实，另外不断增强我们的销售网络，增强经销商的实力，最重要的就是要提升消费者满意度。

第二个问题现在我们针对长安马自达渠道，我们主要提供A0和A级车，一汽马自达渠道主要是B级车和MPV。这是我们基本的产品供应方针，今后也是会按照这样来进行商品导入。今天的媒体说明会上向大家介绍的是MAZDA3，它属于A级车，ATENZA则属于B级车。当然随着中国汽车市场规模不断的扩大，包括SUV在内，这种细分市场也会不断的取得增长。今后在导入新车型的时候，我们会力争使这两个渠道能够均衡的进行产品的分配。

从今年开始，为加强我们马自达在化的品牌的影响力，一汽马自达，长安马自达和我们马自达中国这三方，每两个月会举办一次会议，进行各方面的战略研究。或许有一部分的媒体朋友他们会误认为一马和长马的关系不是非常和谐，我可以回答大家，没有这种事情，我们是为了在中国提升马自达的品牌影响力，一汽马自达，长安马自达和马自达中国这三方互相携手，在一个马自达的理念下共同携手打造马自达品牌。我们在中国也是会秉承我们马自达的这样一个精神，和各个合作方研究协商来引进新的车型。

记者：我有两个问题，第一个就是我刚才注意到渡总说，今年马自达在中国的整体销量预计与去年持平，今年实际上在创驰蓝天车型引入之后是大卖的。那么我想问一下，您怎么看它在今年的销量，有没有达到您的预期？第二个问题就是说，实际上MAZDA3星骋国产只有两年左右时间，现在马上引入全新的MAZDA3并预计明年国产。那我想问一下，老的MAZDA3这些车型以后会做怎样的调配，会不会将被停产，是如何考虑的，为什么会引进的这么快？

渡部宣彦：关于今年2013年我们的销量，我们预计是大家18.5万辆，去年我们的销量是18.7万辆，所以今年我们预计会和去年持平。坦率的说，今年1月以来，特别是上半年度的销量，形势是非常的严峻。作为搭载创驰蓝天技术的第一款车型，CX-5在8月下半月投放市场以来，9-10月的销量非常的强劲。11月份销量也是按照我们的计划，非常的顺利，所以从9月份开始，后半年度销售的旺势，弥补了上半年的颓势，所以今年总体的销量，估计将与去年持平。

关于第二个问题，新的MAZDA3投放市场，是不是会和老MAZDA3形成同步销售。关于这个问题我们在明年投放市场之后会立刻向大家做一个说明，那么您提到投放市场才两年，为什么这么快就投放一个全新MAZDA3到中国市场，我们的考虑是尽可能快的把全球车型提供给中国的消费者，新MAZDA3是全球车型投放市场半年后我们投放到中国市场，所以我们也是希望能够尽快的给中国的消费者提供一个全新的一个车型，和星骋投放市场的时间会比较短一点。

记者：我问两个问题，刚才媒体朋友也提到，马自达品牌力不强。马自达产品的定价相比竞争对手没有太大竞争力，我想问一下马自达未来如何形成成本竞争力，有没有这样的计划。第二个就是在新能源车，包括混合动力车型，现在本田和丰田都做了很多本地化研发，而且他们很看好中国混合动力车型的市场，但是马自达现在好像没有什么计划，会不会在下一轮的竞争当中落到下风？

渡部宣彦：第一个问题是如何来提升成本竞争力，我们主要是进行本地化，包括培养本土供应商，零部件供应商，和他们一起提升成本竞争力。如果这些零部件全部是从日本进口的话，是无法来改善我们的成本的，所以必须要通过本地化的举措和供应商一起合作实现降本，这是我们的一个思路。

关于第二个问题，新能源车特别是混合动力产品，马自达现在主推的是创驰蓝天技术，我们对四项基础技术：发动机，变速箱，车身，底盘，进行全面革新，进而实现环保。在这样的构想下，这个就是我们阶段的发展战略。我们并不是直接转向混合动力，而是通过基础技术的全面革新实现环保，来排除资源浪费。在此基础上，我们也导入智能怠速停止和制动能量回收系统，之后再会引入混合动力等。现在马自达正在对混合动力，电动车和氢燃料汽车进行研发，在日本我们已经向市场投放油电混合动力车，我们会逐步的对新能源进行开发，并在全球进行推广。

记者：中国有个法规，就是到2020年，乘用车的平均油耗要达到5升。如果马自达不采用混合动力的话，那么创驰蓝天技术能达到严格的要求吗？

渡部宣彦：我们对中国的这项规定表示充分理解，当然对这之前的规律，也就是到2016年油耗规定，表示充的理解。是不是不用混合动力技术就无法来符合这样一个法律规定，我们会从不同的角度，技术层面来来尽量符合中国政府这项法律规定。

记者：您刚才也介绍了说创驰蓝天是以后马自达发展的一个大趋势，那么一些重点的车型也都会采用这些新技术，一汽马自达这回将要推出的CX-7，采用的是2.3T的增压发动机，那么是出于哪些考虑搭载这台发动机，另外马自达在涡轮增压方面是否还有新计划？

渡部宣彦：首先明年下半年在一汽马自达投放搭载2.3T的四轮驱动的CX-7，我们必须要重视燃油经济性和环保，但同时另一方面在SUV细分市场当中，中国的消费者非常热衷于四轮驱动和涡轮增压，所以我们也是希望中国消费者能够通过搭载2.3T发动机的四轮驱动的SUV车型，体验到马自达的驾驶乐趣。对于是否会在今后在其他车型采用涡轮增压技术，我们现在主要是使用创驰蓝天技术，增压技术方面现在还没有这方面考虑。

渡部宣彦：简单纠正一下，刚刚说的是CX-7是在明年上半年投放，不是下半年。

记者：之前几年参加马自达活动，都会提到一个数据-30万辆，今年我看这个数据没有了，什么原因？第二个在新MAZDA3里面有车载互动系统，我们能不把它叫做车载移动互联，有一些厂家推出了这种技术之后，反而会有消费者觉得不好用并遭到投诉。车载互联到底是真正的行业趋势呢还是说只是时髦的概念，就是现在厂家必须得有？

渡部宣彦：第一个问题由我来回答，第二个问题我们会有请水野先生进行回答。

我们一开始的这个计划并不是30万台，计划是到2015年达到40万台的销量。从今年的销量预测来看，要在2015年达到40万台是比较困难的。但是今年下半年我们销售的势头，明年搭载创驰蓝天技术的新MAZDA3、ATENZA的国产，以及投放新CX-7等，马自达计划到2015年，将现在的7个车型增加至10个车型，通过这些努力来尽可能的接近最初所设定目标。关于具体到2015年要实现多少万台的销量目标，我们会在以后向大家发布。

水野：这个互动系统或者说是互联系统，正如现在大家用的智能手机，在日常的生活当中已经是离不开了。包括在家中或者说是星巴克这种公共环境里，大家都在用手机上网，但是为什么在车内不可以用手机上网，在车内使用以后造成安全隐患。所以说互联系统不仅仅是在中国，在全球各个国家车内使用互联系统，其实是一个潜在用户需求。正如您刚才所说的，现在所使用的这个系统，客户反映用起来不方便，这确实是一个事实。我们也是在和我们的供应商互相合作，来争取在操作性方面能有飞跃的提升。

记者：您认为按照目前日系车的恢复程度，恢复阶段能不能持续下去。明年马自达在中国市场会有什么样的目标？第二个问题是关于发动机的，因为相对于马自达目前在中国所推广的创驰蓝天技术而言，在中国市场更出名的另外一个技术是转子发动机，之前因为环保包括油耗的原因停产了，现在我听说开始新的研发，那么转子发动机未来有没有可能会进入中国市场？

渡部宣彦：关于明年的销量目标，我们会在今年的销售业绩的基础上来制定。所以在明年年初，我们会向大家发表我们明年的销量目标。基于今年下半年销售势头的旺盛，明年还会导入一些新的车型，所以我们也是非常期待明年中国的销量目标能够的激进。

水野：关于转子发动机的问题由，首先我要向大家传达马自达的方针，就是不会放弃转子发动机。现在重新开始研发转子发动机，希望他能够超越创驰蓝天汽油发动机。如今把转子发动机实现量产的只有马自达一家车企。所以说是在没有先例的情况下不断的摸索，关于转子发动机的具体的研发情况，在此无可奉告。我们现在正在研发创新型转子发动机，一旦研发成功，中国作为全球最大的汽车市场，我们会考虑适时投放到中国市场。

记者：刚才您说会做成这种超越现在创驰蓝天技术的发动机，是否意味着马自达将新的转子发动机，作为就是下一代动力更换的储备？

水野：这个创驰蓝天包括发动机，变速箱，车身，底盘，这些基础的技术，我们也在不断进化创驰蓝天技术，不断提升包括发动机在内的创驰蓝天技术，同时我们也在加紧研发新的转子发动机。

记者：马自达在中国设立开发的职位，是基于什么考虑？现在有很多跨国企业，引进中国车型是经过改造的，比如说奔驰宝马奥迪喜欢把轴距拉长，加宽加大。还有一些车，在欧洲和北美的车的配置很低，到中国加了很多全新配置，未来马自达会不会也这样做。第二个问题想问一下渡部先生，之前马自达把MAZDA6的品牌给了一汽，我知道好像马上也要把老MAZDA3的品牌给长安，实际上很多人说MAZDA6的这个品牌价值被拉低，很大程度上是因为跟奔腾共用MAZDA6的平台。从您的角度上来看，与中方的合作伙伴共用平台，有没有副作用，未来与中方的技术合作我们将基于什么样的原则，新的平台或者新技术与中方有没有合作的可能？

水野：创驰蓝天和魂动都是非常重要的要素，同样还有一些非常重要的要素，我认为就是要让中国消费者了解，要满足中国消费者的需求。在这方面，马自达稍微有些落后，为尽快挽回落后的局面，我们在上海设立开发副总裁的职位。在对ATENZA和新MAZDA3进行国产化同时，我们会按照中国消费者的使用习惯，对悬挂及操控系统等做一些调校。

关于轴距加长这个情况，我想各个车企做法不一样。比方说在B级车上面，为满足中国消费者室内空间的需求，在全球车型当中加大轴距。在A级车方面，中国消费者并不是需要A级车非常宽敞，相反A级车的小巧玲珑是消费优势。所以在A级车方面也是根据中国消费者的这些需求，在全球车型当中做一些改良。最后也会不断的听取消费者的意见，如果消费者确实希望我们的车子能够加长轴距的话，我们会适时采取这样一个措施。在现阶段我们没有这样做，确实是一个事实。

渡部宣彦：在推ATENZA全球车型的时候，就充分考虑到中国消费者在轴距方面的要求。并不是仅仅在国产化的时候采纳中国消费者的这些要求，而是在推全球新车型的时候，就充分的融入中国消费者的需求。ATENZA的这个旅行版和三厢的轴距是不同的。关于平台共享的这个问题呢，我们现在无论是一汽还是和长安，都没有平台共享计划。

记者：刚才说到旅行版，旅行版会引入中国市场吗？

渡部宣彦：第一代MAZDA6旅行版曾导入中国的市场，但是此领域并没有成熟。此次在导入ATENZA时，我们曾讨论是否将旅行版投放中国市场。但是基于之前的教训，以及现在中国旅行车细分市场并不是非常大，所以我们只是把三厢导入到中国市场。如果像SUV市场一样，旅行车市场能够实现快速增长，我们不否定会把新MAZDA6（ATENZA的旅行版）投放市场的可能性。