新雅阁/凯美瑞/天籁 全新引擎动力比拼

在国内中级车市场中，从自主品牌到合资在到进口品牌，车型之多可谓让消费者有了选择的难题。随着国内消费者的收入提高，越来越多的消费者从之前的紧凑型轿车逐渐转向中级车，而在中级车市场中的车型种类繁多，在动力上更新换代，纷纷推出了全新的引擎来竞争中级车市场，下面编辑就为大家带来市场中热销的3款日系中级车进行动力深度对比。

本田的最新理念为FUNTEC，基于这种理念本田研发了多款发动机并搭配CVT变速箱，在直喷技术、VTEC及VTC技术的支持下，发动机的效率和燃油经济性得以提升， 其中2.4L直喷发动机+中型CVT变速箱则在性能和燃油经济性方面分别提高了10%和11%，该动力总成已经搭载于第九代雅阁车型上。

为实现更加高效环保的动力表现，今年年初本田在华宣布推出“地球梦科技”技术，而第九代雅阁成为国内市场首款搭载这一动力系统的车型，该套动力系统更是获得了全球十佳发动机称号。其中2.4L和3.0L作为地球梦科技系列发动机，拥有DOHC和缸内直喷等诸多优势科技，3.0升发动机还拥有VEC可变气缸系统，实现低速时的3缸工作，高速时实现6缸运转。此外，第九代雅阁还提供三种动力组合，分别是2.0L、2.4L两款发动机均可匹配CVT无级变速箱，全新3.0L V6发动机配以6速手自一体变速箱。

值得一提的是，本田2.4和3.0L发动机获得了“2013沃德十佳发动机”的荣誉。本田的名字上一次出现在沃德十佳榜单上已经是4年前的事了，自“2009年度沃德十佳发动机”之后，本田已经连续三届缺席沃德十佳榜单……终于，2013年度的十佳发动机榜单中，本田以占据两席的成绩完成了漂亮的回归。

新世代天籁搭载的QR25DE发动机，是“TEANA Global Team天籁全球团队”集日产技术之大成、十年研发而成的史上最强直列四缸发动机。它具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统以及钻石级DLC涂层气门顶筒；再匹配上全新一代智能XTRONIC CVT，最大功率达到了137kw。

第七代凯美瑞的动力分为2.0L与2.5L两种配置，其中2.0L沿用现款发动机，但对功率有所提升，而2.5L车型则采用了全新的直列4缸发动机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为235牛米。与之匹配的是4速和6速手自一体变速器。

三款车型排量均在2.0L-3.0L之间，以三款车型最为接近的排量为例，其中雅阁2.4L发动机最大功率为137kw与天籁相同，要优于凯美瑞2.5L引擎，而雅阁所搭载的2.4L采用了先进的缸内直喷技术，动力性能、燃油性都得到了大幅的提升，同时该款发动机还融入了F1引擎技术，让该款发动机更具优势。

经过上述对比，雅阁在兼顾先进技术的同时动力表现也较为强劲，而天籁2.5L也采用了直列四缸，凯美瑞则保持不变，依旧沿用老款引擎，对于在动力上拥有直喷技术的雅阁更具一定优势。

VS.涡轮增压：自然吸气更胜一筹

在发动机动力总成上，目前有两大流派可供选择：自然吸气和涡轮增压。在九代雅阁还未上市的时候，国内中高级车市场最抢眼的动力组合便是小排量的涡轮增压发动机。以德系品牌常见的1.4T、1.8T、2.0T发动机以其高效的动力、相对较低的排放而得到了市场的认可。事实上，这也事关欧盟日益紧逼的排放标准，德系厂商用小排量涡轮增压的发动机来替代之前使用多年的自然吸气发动机，以应对严苛的排放红线。

自然吸气与增压这两种方式之间并没有哪种先天更为先进之说。其实精明的德系厂商也明白涡轮增压技术并不是万全之策，例如在豪华车市场驰骋多年的代表车型A6L，其只在入门级别TFSI型号中使用了小排量的涡轮增压发动机，而在车系主力型号30 FSI、35FSI中使用了自然吸气发动机，可见自然吸气发动机在多方面有着强劲的优势。

小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势体现在动力性和经济性上。由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久，同时它还要求使用更高标号的油品。另外其对保养也有特殊的要求，如品质更高的机油、更加洁净的使用环境等。其次由于工作原理决定了涡轮高速运转榨取动力到实现动力输出，存在一个时间差即涡轮迟滞，所以涡轮介入时的迟滞及突兀是这类型动力系统的硬伤，此外还有运行时噪音更大等特点。而传统的自然吸气发动机又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。（网通社 2013年10月14日 北京报道）