年轻化已经成为国内车企高层的普遍规律，作为国内的第六大汽车集团，广汽集团走在了前面。今年6月3日，广汽集团第三届董事会通过了多项人事任免决议，这是广汽集团有史以来规模最大的一次人事大调整。调整范围涉及到下属70%的企业，调整人数是历史上最多的，集团旗下八大汽车公司的一把手全部变成了60后甚至70后，年轻化大为提高。
导语 
年轻化已经成为国内车企高层的普遍规律，作为国内的第六大汽车集团，广汽集团走在了前面。今年6月3日，广汽集团第三届董事会通过了多项人事任免决议，这是广汽集团有史以来规模最大的一次人事大调整。调整范围涉及到下属70%的企业，调整人数是历史上最多的，集团旗下八大汽车公司的一把手全部变成了60后甚至70后，年轻化大为提高。
这里面除了领导班子更加年轻化以外，广汽集团更加认识到市场的重要性，提升的副总都是从事过销售的部长或者副部长。
日前，广汽集团董事长张房有接受采访对此次人事调整做出了定论：集团大胆启用年富力强的管理人员，重点强化销售力量。调整后，一些60后甚至80后走上了领导岗位。广本和广丰的中方一把手，都是从负责销售的副总提上来的，都具有丰富的整车企业管理经验。 从一个多月的时实践来看，运转非常顺畅，生产经营稳中有增。今年7月份，在大市疲弱的形势下，广汽集团汽车销量达到近8万辆，同比增长21.82%。
郁俊：拿了一手好牌
郁俊和李晖是广汽各大合资公司中人事变动最为最为引人注目的两位。今年7月1日接过姚一鸣执行副总经理的职位，郁俊成为广汽本田这个具有辉煌历史的合资公司的中方一把手，他能重振广本雄风吗？
幸运的是，他手头可打的牌要比姚一鸣多得多，今年开始进入“二次腾飞”期。
从销售统计数据来看，广本目前似乎已经度过了最困难时期。在刚刚结束的7月，广汽本田的销量为32,007辆，同步去年7月的24,378辆，增长31.3%。 在新车型导入方面，今年至少有三款全新车型上市：全新理念S1和凌派，两者将在今年下半年开始放量增长，新一代发动机和CVT变速器将从今年9月上市的第九代雅阁上开始搭载使用，其中，凌派得一年规划的销量为10万辆，今年公司的目标将增长30%，达到40万辆。“从2013年开始，广本将进入新车密集增长期，将实现倍速增长。”
更为幸运的是，同样在7月，广汽与本田签署协议，将讴歌国产项目放在广本，似乎是给郁俊的上任送了大见面礼。
“少壮派”的郁俊，有着俊朗的外表，冷静的性格，以及最为重要的多年广本管理经验。据广本公开的资料显示，郁俊自1987年武汉大学毕业后就入职广州标致，此后一直在这家企业打拼。
直到1998年，郁俊就任广本销售部销售科科长，才正式与本田结缘。期间，郁俊也曾进入到广汽商贸任职，再到2007年回归广本任副总经理，郁俊一直在销售第一线。因此，当姚一鸣升任广汽集团副总经理之后，郁俊顺理成章地接任了广本执行副总一职。广本方面称，不论郁俊是否在广本任职，他都在销售第一线，一直与广本的经销商打交道，他非常熟悉广本的渠道及市场。
而从2007年到2013年的这段时间，郁俊一直担任广本副总经理，广本在此期间的种种困难、艰辛以及后来的改革的思路，郁俊都捻熟于胸。在广本的不断变革中，也让郁俊逐渐成为了一个兼具企业运作及管理能力的多面手。在此前的多次采访中，他都会具体而微地告诉你广本某一款车型在那个区域该采取何种营销方式诸如此类的细节。
李晖：能否抢得雷克萨斯国产？
今年7月1日，李晖从冯兴亚手中接过了广汽丰田执行副总经理的帅印。此前，广丰曾先后历经袁仲荣和冯兴亚两任中方老总，其中广丰在袁仲荣时代通过凯美瑞高举高打的营销策略，一举奠定了日后发展的根基；在冯兴亚时代，广丰则通过混动凯美瑞、汉兰达、埃尔法和逸致等多款产品的相继导入，进一步丰富了产品阵容，落在李晖身上的担子并不轻。
李晖高大英俊，从广汽商贸做起，曾历任广丰第一店总经理和董事长的李晖，在加入广丰主管销售工作之前，已在市场一线拥有丰富的营销和管理经验。对他而言，继续巩固凯美瑞和汉兰达的现有成果，并为广丰开辟出全新换代YARIS目标所指的“大两厢A级车”市场。按照广丰在4月底发布的“蓝天行动”计划，到2015年，广丰中小型车占总产量比重要达到40%以上。
8月23日，新雅力士将正式发布，这是其考验的第一步，更大的考验还在后头呢！如果李晖能将雷克萨斯国产项目抢到手，相当于再一个广丰，功不可没。
如同讴歌落户广本一样，，广汽集团也在对雷克萨斯的国产一直在做长期和深入的研究，他们也一直在与丰田磋商国产的可能性和具体操作方式。而雷克萨斯中国新晋上任的执行副总经理江积哲也，也在近期的采访中“松口”表示：“雷克萨斯在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题。”
吴松：产销上10万辆后再让贤？
在广汽这次堪称国内规模最大的人事变动中，广汽集团旗下的四大合资公司广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特四大合资公司的中方一把手同时更换，而广汽集团自主品牌的主力--广汽乘用车总经理吴松仍然保持不动。“这次广汽重大变革，非常感谢集团领导对我的信任，让我还能坚守在这个岗位。”日前，吴松面对众多媒体，主动谈起广汽集团的人事大换防。“现在我成为广汽下属企业里坚持最长的，从乘用车公司筹备至今已有6年半，这在国内自主品牌里也是比较少的。”
在担任五羊-本田（摩托车）董事和广汽丰田副总经理后，吴松算是广汽集团内“合资反哺自主”的典型，他在接受媒体采访时笑称一是因为“自己做自主做上了瘾”，二是因为“目前传祺还没到稳定期，还不好意思交给别人。等到产销量上了10万辆之后，我再让贤给年轻人吧。”根据上市公司广汽集团最新公布的数据显示，今年上半年广汽乘用车实现销量4.54万辆，同比去年的2.43万辆增长了86.99%，远高于行业水平。按照目前的发展势头，传祺很可能在今年达到10万辆规模。 吴松的淡定是有理由的，除了产销持续大幅增长外，经过五年努力之后，广汽乘用车终于实现盈利了。据透露，今年上半年，广汽乘用车实现盈利1.5亿元。
广汽菲亚特是广汽利润大幅下滑的拖后腿品牌之一。成立于2010年3月9日的广汽菲亚特，按照规划，一期形成年产14万辆整车的生产能力，二期计划形成年产25万-30万辆整车的规模。 但2012年，广汽菲亚特分别完成产、销“菲翔”13505辆和11288辆，菲翔未能进入主流车型行列。今月年前7个，实现销量2.13万辆。按照证券公司的分析，广汽菲亚特盈亏平衡点将在10万辆左右，这表明，广菲的盈利还遥遥无期。
今年6月，广汽集团一纸调令，原广汽研究院常务副院长王秋景前往广汽菲亚特，出任广菲中方一把手的执行副总经理,与其搭档出任副总经理的是在广汽乘用车初期开拓市场的功臣、副总经理徐育林。广汽研究院主要为广汽乘用车研发车型，王秋景、徐育林两人罕见的实现“自主反哺合资”。
王秋景拥有清华大学汽车工程博士，以前是南汽集团的副总，上南整合后到了广汽集团，相信广汽集团将他安排到广汽菲亚特还是有目的的，他不仅了解菲亚特乃至意大利文化，同时还有以前意大利菲亚特和原南京菲亚特方面的不少人脉资源可以利用，但在南汽集团内部，他也没有独自掌舵一个企业的经历。
王秋景上任广菲执行副总经理在7月份首次接受采访时表示，继‘菲翔’之后，第二款国产车型即将推出，以后每年都会推出一款新车，覆盖小型车、中级车、中高级车、SUV、MPV等细分市场。
刘伟：扛起SUV大旗
2003年以前，刘伟曾任北汽控股（北京汽车控股股份有限公司）副总经理，此后在位于杭州萧山的万向集团副总裁任上工作了4年，2007年被挖角到广汽任副总经理。在此之前，刘伟于1995年9月至2001年1月为东北林业大学副教授，于2001年1月至2004年3月任北京汽车工业控股有限责任公司副总经理。刘先生毕业于东北林业大学机电工程学院，于1982年7月获得工学学士学位，于1985年7月获得工学硕士学位，并于2000年6月获得机械设计及理论博士学位。
以SUV为主导车型的广汽三菱被誉为是未来广汽集团最有发展潜力的合资公司，其目标是三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。在前任付守杰离开广汽三菱后，刘伟火线接受执行副总经理，成为广汽三菱的中方执行副总经理。在付守杰的带领下，广汽三菱仅凭一款劲炫就已经上升至3000辆的位置，下个月帕杰罗劲畅将正式上市，这将大大增强广汽三菱的产品线。广汽三菱的产能将扩充到14万辆，还将发展轿车业务。留给刘伟发挥的空间还很大。
缪雪中：民企向国企的转变
在广汽集团的几大子公司中，广汽吉奥算是最特殊的一个。广汽集团虽然以51%的股份处于控股地位，但它远离广州管理总部外，甚至连高层也人员很少委派，原吉奥汽车总裁缪雪中仍然以广汽集团副董事长兼总经理的身份，主持经营大局。
在中国汽车自主品牌的大军中，吉奥恐怕是规模最小的企业之一，但其董事长缪雪中却是一个名人：因在吉利创业期创下销售突破3万辆大关的成绩，而被称为“吉利少帅”，在汽车行业摸爬滚打了17年,堪称民营汽车业的元老。随后另起炉灶，创办吉奥汽车，主营SUV产品，从工程立项到新车下线只用了168天的时间，创下了新企业产品推出的速度之最，最后被广汽盯上。
从原来吉奥汽车的小打小闹，到广汽集团的强势介入，合资公司将累计60亿元人民币，逐步形成50万辆整车生产规模，通过资源整合、持续创新、技术提升和积极开拓海内外汽车市场，“广汽吉奥”最终将成为中国汽车业富有竞争力的自主品牌之一。从势单力薄的民营企业靠上广汽集团这颗国有大树之后，缪雪中能将广汽吉奥做大做强吗？不知他适应了从民营企业到国有企业的转变没？
欧志坚：中国成日野700重卡最大海外市场
在此次广汽人事大调换之中，广汽日野和广汽客车两大商用车企业的一把手岿然不动。其中，广汽日野在集团内地位也很特殊，是按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车，计划年产客车整车4000辆、底盘5000台。
执行副总区永坚非常低调，几乎他的简历，但这并不妨碍广汽日野的发展。2012年8月27日下午，随着一台带着大红花的重卡缓缓驶下总装线，广汽日野迎来了第一万台重卡下线，中国也成为成为日野700重卡最大的海外市场，着实不容易。
邓涛：做大做强客车
作为广汽客车副董事长、总经理的邓涛，坐镇广汽客车已久。他深刻感觉到做企业首先要做文化，广汽客车从2008年开始由上从下就在不断的对企业文化进行探索，现在“坚定信心、团结协作、主动出击、迎难而上、永不放弃”的企业精神已经成为全体员工行动的指南。社会各界对广汽客车的信心倍增，为广汽客车持续盈利奠定了基础。
在谈到广汽客车的十二五规划时，邓涛总经理表示，广汽客车“十二五”目标是产能达到一万台，并成为广东省广州市新能源客车的研发和生产的聚集地。“十二五”规划不仅要看到产能的规模，同时广汽客车也将在营销策略上下工夫，建立全国性的销售网络。除此之外，广汽客车也会在国外力争达到满意的销售额，坚持外销和内需两条腿走路。广汽客车做“大”做“强”，并以实现“扩大中巴、稳定公交，突破公路客车”产品战略为目标，全面提升企业核心竞争力。（网通社 2013年 8月22日 广州报道）
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王灿彬
