宝马旗舰轿跑国内上市 百公里加速4.2秒

●最速四门轿跑 百公里加速4.2秒

对于这样的一辆“鱼与熊掌兼得”的四门轿跑车，让其在赛场上飞驰正是去印证M6 Gran Coupe整车性能的最好诠释。为此我们来到了世界一级方程式比赛赛道之一的上海国际赛车场，在这个单圈全长5.4公里的赛道内，共有16个大小急弯道，在这里我们将有足够的空间去压榨M6的极限。

这台配备4.4升排量双涡管双涡轮增压技术的V8发动机，将为M6 Gran Coupe带来560匹的强劲马力和680牛米的峰值扭矩。与这台发动机相匹配的是7档M-DCT双离合器变速箱，令M6四门版的官方0-100km加速时间仅需4.2秒，最高车速更可达到305公里/小时，不过这一时速仅限于欧洲市场选装M驾驶套件后，导入国内后该车的最高时速则被限定在250公里/小时。

当驾驶这辆拥有强劲动力性能的M6 Gran Coupe从维修区驶入赛道，我将通过一个长达近200米左右的直线进入1号弯，这会是一个试探M6动力的开始。踩下轻盈的油门踏板，同时4.4升V8双涡轮增压技术令M6 Gran Coupe高达680牛米的峰值输出扭矩在1500转便将启动介入，令驾驶者感受前所未有的推动力，此时4.2秒的加速时间对于我来说，显然已经不那么重要。源源不断的动力涌向后轮，将车重达到1910kg的M6 Gran Coupe像炮弹一样推送而出，没有丝毫的费力和犹豫。

极限加速的美好时间总是短暂，随后便将迎来连续四个急弯，立即减速刹车并贴紧弯心，当然我的技术不是舒马赫，更不是阿隆索，不会强悍到用平均200km/h去过弯，而我只能保持在80-130公里/小时的时速下顺利通过上述弯道。此时轴距达到2964毫米的M6 Gran Coupe仍拥有灵敏矫健身姿，依托轻盈精准的转向和硬朗的电磁悬挂使得整车平稳迅速的通过。当然无论是电磁悬挂、油门反应或是转向助力的力度都可通过车内的功能旋钮进行调节，并分别拥有Comfort(舒适)、Sport(运动)、Sport Plus(超级运动)三种模式进行力度的调整，从而以此来决定M6 GranCoupe的工作状态。

不过我在上车的时候并没有去调整这些关键性的设置，因为BMW专业驾控培训师早已通过方向盘上提供了两个“M”标识的记忆按键，去储存此前调配好的车辆状态。我只需按下M1，M6 GranCoupe便将进入设置好的战斗状态，最硬朗的悬挂设置，最精准的转向力度以及最为敏锐的油门响应，都将是突破上海国际赛车场单圈最短时间的必备条件。然而在调整到Sport Plus模式后，此时车辆电子稳定系统的介入时间也会有所延迟，从而让驾驶者有着更多主动权，以实现侧滑、漂移等极限动作。

在种种激烈驾驶的环境下，上海国际赛车场那多达16处大小弯道，着实令人头痛，过弯控制速度时用余光扫过仪表盘的动作都已成奢望。此时M6 Gran Coupe所配备的抬头显示系统则显得是十分重要，满足了你在高度集中状态下，并将当下车辆的行驶速度、挡位以及转速一览无遗。

通过11-13号的长弯后，让我在上海国际赛车场中最为笔直的赛道上深踩油门，此刻M6 Gran Coupe仅用短短几秒钟便达到247km/h的时速，距离14号弯道还有300米的路牌前，踩下制动踏板刺耳胎噪在此刻逐渐消退，但4.4升V8双增压的发动机与7速M-DCT双离合变速箱的绝佳组合早已令我忘乎所以。

当然这里还得提一下弯道中屡立奇功的大尺寸刹车盘和Brembo制动卡钳，得益于两者的优异表现，使得M6 Gran Coupe在最短时间的实现达到理想的制动效果。此外除了常规的刹车系统外，散热和刹车效果更为出众的碳陶瓷刹车盘也是M套件的选择之一。

总结：接下来我们用了近10分钟的时间跑完了上海国际赛车场三圈的完整线路，也从中印证了这款BMW品牌最快最贵的四门轿跑车强劲性能。M家族纯正的赛车基因和旗舰跑车名头，M6 GranCoupe显然当之无愧。极具冲击力的空气动力学套件，配合M6 Gran Coupe动感的造型设计，最快的加速时间和动力性能以及兼顾日常的实用性，在这么多优秀的条件下，国内在售的四门轿跑中M6 Gran Coupe难道还不是你的最佳选择么。(网通社 2013年7月15日 上海报道)