GTI集团危险了网易试驾福特嘉年华ST

来源：网易汽车 2013-07-05 10:30

闫恭亮

为这辆小钢炮提供动力的是一台1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最高功率达182马力，最大扭矩达240牛米，从数值上将竞争对手POLO GTI远远甩在身后。与之匹配的是一部6速手动变速箱，像老大哥一样追求纯粹的驾驶感受。在二者的共同作用下，嘉年华ST从静止加速到100km/h仅需6.9秒，而完成同样的事情得给POLO GTI 9秒钟的时间。

作为ST家族的一员，福特希望给予这辆小车以更强烈更运动的驾驶氛围，而最容易见成效的就是对排气的改造。嘉年华ST采用了声浪传导系统，这个系统可以放大发动机所发出的声音频率，通过导管传到驾驶舱内。声浪明显区别与常规车型，而且随着转速的提升变得更加的悦耳，这种感觉刺激相信是每位驾驶员都希望获得的。

为了获得更加精准的转向表现，嘉年华ST将方向盘的转向比调整为13.7:1（常规版为14.6:1），更灵敏的反应让驾驶员对于弯道的把控变得更加自如。在绕桩和过弯时我可以减小方向盘的摆动幅度，从而更顺畅的回打方向，虽然直接程度不像福克斯ST那样夸张，但是对于车辆的掌控也能起到明显的帮助。

嘉年华ST的底盘进行了特殊的运动化调教，通过升级悬挂弹簧和减震系统使得车身的离地间隙比常规版车型低了15毫米。更低的重心让嘉年华ST的动态表现更加稳健，悬挂支撑很有韧性，在车辆重心转移时努力保持着车身姿态。同时这套底盘要比福克斯ST舒服的多，并不会让车内人员随着地上的每颗石子而颠来颠去。

弯道扭力智能分配系统同样功不可没，该系统在车辆过弯时通过对车辆的内侧前轮进行制动，不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，一方面可以减少转向不足，另一方面也能提升车辆的抓地力，这对于轮胎只有205mm宽的嘉年华ST来说非常有用。

总结：嘉年华ST的整体驾驶风格虽然不像大哥福克斯ST那样暴躁，但是动力澎湃的1.6T发动机、运动化的声浪、凶悍的前脸、三门版的设计、RECARO的座椅等等，太多方面都足以证明它的小钢炮的身份。文章中有很多地方都把它与POLO GTI进行了对比，作为彼此的直接竞争对手，嘉年华ST在驾驶层面上将总比分的优势扩大到了2:0。

为什么买嘉年华ST

不得不说，在小钢炮的研发和引入上，福特要比大众更激进更用心，尤其在小字辈的对决上，那个形似CROSS的POLO GTI真是令人伤透了心。不过就像我的标题措辞一样，GTI集团仅是“危险”，而不是“完败”，因为凭借国产的优势，GTI集团的两款车都要比对应的ST车型便宜，比如POLO GTI卖15.89万，而嘉年华ST则要18.59万。而且国内消费者对于“大众”和“GTI”字眼的认可程度要更高一些，这些都是GTI集团的优势。所以，对于嘉年华ST，包括福克斯ST来说，他们的主人应该是热衷纯粹驾驶乐趣，可以将实用性避而不谈的群体。

最后需要大家谅解的是，本次嘉年华ST的试驾体验环节时间非常短暂，请原谅我不能与大家分享更多的驾驶感受，在拿到试驾车之后我们将会进行更加详细的评测，感兴趣的朋友一定不能错过。

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