操控依然是亮点 试驾进口马自达ATENZA

创驰蓝天技术是马自达最近很响亮的口号，Atenza搭载了采用创驰蓝天技术的发动机和6速手自一体变速箱，2.0L发动机的最大功率155马力，最大扭矩200N·m，比睿翼同排量发动机提升了8马力和16N·m，工信部的综合油耗油睿翼的8.2L下降到现在6.2L，应该说是一个飞跃性的提升。

马自达ATENZA" src="//img3.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFVJ502FKJ0008.550x.0.jpg" />

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFVG8Q2FKJ0008.550x.0.jpg" />
 

马自达ATENZA" src="//img3.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFVEDA2FKJ0008.550x.0.jpg" />
 

创驰蓝天不是某一项技术，而是一个理念，宗旨是提高工作效率、节能减排，这些理念通过优化车身重量、4-2-1的长管排气的高压缩比发动机以及锁止范围更高的变速箱等组成。

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFVCL32FKJ0008.550x.0.jpg" />
 

我们试驾的场地在封闭的赛道，因此更多还是体验车辆的操控性能，这也是马自达的长项。无论在绕桩项目还是弯道，Atenza都表现出非常稳健的运动架势，在重心连续转移时悬挂回弹很快，不会拖泥带水，车身随着方向盘的指令迅速摆动，给驾驶者的直观感受是这款长度超过4.8米的中型车非常轻巧。

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFVAK12FKJ0008.550x.0.jpg" />
 

通过弯道时，尽管悬挂的行程几近压缩到底，但是紧绷着的弹簧弹性十足，而不是那种“压塌了”的感觉，舒适定位的泰然者轮胎抓地力也很好，此时动力成为Atenza最大的短板，除非狠踩油门激活Kick Down按钮让变速箱瞬间降2-3个挡位，否则整段油门行程的动力输出都会偏向平缓，即使深踩油门也无济于事。

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFV8VB2FKJ0008.550x.0.jpg" />

赛道能看出车辆的功底，但对用户而言其实参考意义并不大，我尝试用相对温柔的方式模拟日常驾驶。Atenza的感觉像多数日系车一样轻松顺手，方向盘力度轻盈细腻，地板式的油门踏板也很舒服，整体带着一种很难形容的顺滑感，此时你能感觉到底盘对于路面震动的回馈直接，风格是运动化的调教。

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFV7GT2FKJ0008.550x.0.jpg" />

马自达ATENZA" src="//img4.cache.netease.com/photo/0008/2013-06-30/92LFV5IF2FKJ0008.550x.0.jpg" />

马自达将2.0L发动机更多的功力用在了节油上，虽然数据上比睿翼的2.0L发动机是有所提高，但它的日常表现与赛道中的感觉一样，加速仍然属于不紧不慢的类型，除非你激活kick down，否则中途超车动力真的有所欠缺。

● 总结

马自达Atenza的外观内饰都比较精致，运动化的悬挂也提供了优异的操控能力，2.0L发动机的动力也许它最明显的短板。现在来分析一下国内中型车市场的局面，目前该级别可选车型非常多，马自达Atenza作为原装进口车型，23.88万价格似乎还合理，但同样的价格可以买到动力、空间、配置都更好的车型，如果你拿操控来说事儿的话，我承认Atenza拥有优秀的底盘，但2.0L发动机又给整体优秀的调教拖了后腿。在购买中型车的消费者中，其实操控反而不是最重点考虑的问题，更多用户还是关心车辆的配置、空间以及舒适性，因此，以23.88万购买一台Atenza实际是有点矛盾的事情。在品牌和车型级别差不多的情况下，评判汽车值不值，价格还是起到至关重要甚至最重要的作用，如果国产后能以一个合理的价格入市，买台年轻动感的2.5L Atenza（将来会国产）也是个不错的选择。