时代的烙印 回顾上海大众桑塔纳29年历史

三.桑塔纳的演变与进程

1.桑塔纳（俗称：普桑）

推出时间：1985-至今

亮点：先期8.9万辆进口零部件组装

早在83年投产之初，中方领导人就曾表示：桑塔纳CKD组装不是引进的目的，而是要实现国产化，形成自己的轿车制造体系。但因为中方没有自己的生产线，使得首批下线车型均为进口零部件进行组装。因此国产化部件为0，完全属于一辆进口车。这种现状直至1987年时任中国上海市市长的朱镕基同志上台后，启动了桑塔纳国产化项目，并成立了“汽车横向配套领导小组”，召开“桑塔纳轿车国产化工作会议”，与此同时还向中央政府立下了3年内国产化率达到60%的军令状，并在随后成立了上海桑塔纳轿车国产化共同体。

为此政府制定的时间表只有7年（要求：国产化率达到80%以上），“如果89000台桑塔纳组装指标用完后还不能国产化，上海大众将面临关门打烊的可能。”时任上海大众总经理王荣钧说，国家承担不起这么多外汇支出的压力，时间紧迫并加快国产化已成了当务之急。上海市计委专门成立国产化办公室，并筹集了几十亿元的国产化基金。而这笔基金的来源，其实就是源于畅销的桑塔纳轿车，正可谓“取之于车用之于车”：当时每售一辆桑塔纳轿车，就提一笔国产化基金，并放至桑塔纳共同体中。

【朱镕基：桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要】

在提升国产化率的同时，并保证质量。时任上海市长的朱镕基提出一个著名的口号：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要，共同体的目的就是将我国轿车生产工业搞上去，达到国际水平，最终进入世界市场。”也正是上海大众精益求精的态度，延续德国标准化生产。才使得其有着“皮实耐用”的口碑，并使销量有着大幅的增长，同时在规定的时间完成了中央政府制定国产化目标。

1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年4月，桑塔纳旅行车上市。作为首款引入国内的旅行车而言，它的出现让国内初次接触到了旅行车的概念。这也让当时的国人了解了外国人的生活情调，就这款车型的造型而言，仅车尾与普通桑塔纳不同，其余之处均是一模一样，而其动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱。

直至今日普桑仍然在售，不过它经过多次增配，现已增加诸如ABS、点烟器以及节能空调等诸多“豪华配置”。加之其已达到完全国产化，如今这款车型只售7.98万元，相比于早先CKD组装出的进口车，那近乎30万的售价而言，已不可同日而语。