欧洲车企转身警示：中国也别丢了燃油车底子

网通社观察  最近，奥迪宣布撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，这一消息在汽车界引起了广泛关注。无独有偶，奔驰、沃尔沃等传统车企此前已纷纷调整了停售燃油车的计划，而丰田章男更是再次指出在日本发展纯电动车的污染比混动车还要大。

在这样的国际背景下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也到了需要重新审视自身在汽车发展道路上的策略，避免成为电动汽车孤岛。

国际车企为什么不all in全面电动化了？

奥迪、奔驰、沃尔沃等国际传统车企纷纷暂停停售燃油车的决定，这一方面是因为全球市场对电动汽车的接受程度不如预期。据European Alternative Fuels Observatory 数据，2024年全年，欧洲（含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）纯电动乘用车注册量为199.31万辆，市占率15.4%，其中欧盟纯电动乘用车市占率为13.6%。欧洲消费者对燃油车的偏好仍未发生根本性改变。

另一方面，欧洲车企也面临着电动化转型过程中的诸多现实问题，如电动车研发生产的高成本、盈利难，以及充电基础设施不足等。以奥迪为例，其布鲁塞尔工厂因旗舰电动车型Q8 e-tron销量持续低迷而停产，这成为了奥迪放弃 “全面电动化” 的实体象征。

丰田章男指出在日本发展纯电动车的污染比混动车还要大。“自1997年推出第一代普锐斯以来，我们已经售出了大约2700万辆混合动力汽车。这些混合动力汽车的影响相当于道路上行驶的900万辆纯电动汽车。”丰田章男今年早些时候对媒体表示说：“但如果我们在日本生产900万辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少。这是因为日本依赖火力发电厂发电。”

这说明在不同地区和不同能源结构下，纯电动车的发展并非总是最优选择，其背后涉及到能源生产、传输、使用等多环节的碳排放问题，以及电池生产过程中的资源消耗和污染等。

中国市场怎么办？应加速实现“油电同权”

中国新能源汽车已取得了显著成就，已逐渐超越燃油车成为国内乘用车市场主角。

上险量数据显示，新能源汽车在2024年7月渗透率首次达50% ，且下半年连续5个月市场份额超过50%。进入2025年，除了1月有所下降，2月起回升并保持高位。来到今年5月，新能源汽车市场份额达到51.7%，单月市场份额继续超过传统燃油车。

然而众所周知，这一成就的背后，政府补贴和政策倾斜发挥了重要作用。

在产业发展初期，政府的大力支持助力新能源汽车产业实现从无到有的突破，但随着中国汽车市场发展步入新阶段，新能源汽车尤其是纯电动汽车的政策支持亟待回归合理区间。过度的补贴和政策扶持可能会导致市场扭曲，不利于产业的长期健康发展，也可能会使企业在技术研发和市场竞争力提升方面产生依赖心理。

当前，推动 “油电同权”，让市场机制充分发挥优胜劣汰作用，成为促进汽车产业健康发展的必然要求。只有回归到市场机制下的优胜劣汰，让市场在资源配置中发挥决定性作用，才能减少企业对新能源汽车补贴的依赖，也才能进一步让主管部门加强对市场的监管，维护公平竞争的市场秩序。

“油电同权” 是中国汽车市场未来发展的方向，即对燃油车和电动车一视同仁，不再对新能源汽车给予过度的特殊待遇，而是让两者在同一个市场规则下竞争，让消费者根据自身需求和市场情况自由选择。

中国车企参与国际竞争，燃油车技术老本不能丢

如果一味发展纯电动汽车，未来可能会对电力负荷造成巨大压力。警示案例近在眼前，像前阵子西班牙全国范围突发大停电，给生产、生活都带来巨大影响，很难想象如果在电动汽车为主的国家中，如果遭遇这样的情况，会带来怎样的后果？

即便不会有如此极端的情况出现，但可预见的是，随着电动汽车保有量的不断增加，超快充充电桩的增多，其充电需求也将大幅上升，如果电力供应和电网设施无法及时跟上，可能会导致局部地区电力不足、电网不稳定等问题。

在国际大车企重新调整燃油车技术路线发展的时候，中国车企对自身的技术路线也应当有所反思和调整。毫无疑问，随着欧洲车企纷纷转向，燃油车在较长一段时间内仍将占据全球汽车市场的重要份额，中国车企如果忽视燃油车技术的研发，与国际一流水平的差距可能会进一步拉大，进而影响在海外市场的长期竞争能力。

因此，中国车企应继续加大在内燃机和变速箱等燃油车核心技术方面的研发投入，加强与国内外科研机构和企业的合作，突破技术瓶颈，提高燃油车的技术水平和产品竞争力。目前，吉利、奇瑞等自主品牌在燃油车技术上仍在持续投入，坚持多条技术路线并进。

拥有强大的燃油车技术实力，也可为中国车企在竞争中提供更多的选择和灵活性。在新能源汽车技术快速迭代又尚未完全成熟的阶段，拥有先进的燃油车技术可以在不同市场需求和政策环境下更好地满足消费者的需求，实现企业的可持续发展，这才是真正的长期主义。

最后 ：

奥迪撤回禁售燃油车决定这一事件，为中国车企提供了重新审视汽车产业发展路径的契机。中国汽车产业正处于关键转型期，需以更为理性、全面的视角规划发展路径。既要巩固新能源汽车产业的现有优势，持续推动技术创新；也要重视传统燃油车技术的迭代升级，保持技术竞争力。

同时，相关部门应进一步优化政策体系，平衡好政策引导与市场驱动的关系，以此推动中国汽车产业在全球竞争中稳健前行，避免陷入电动汽车发展的 “孤岛” 困境。

问卷调查：

1.您觉得燃油车和纯电动车，谁更适合日常家用？

□ 燃油车，加油快，不用担心续航

□ 纯电动车，充电便宜，科技功能多

□ 不好说，各有优缺点

2.如果取消新能源车购车补贴和限行优惠，您还会考虑买新能源车吗？

□ 会，新能源车性价比和体验更好

□ 不会，没有优惠就不如买燃油车

□ 不确定，要看具体车型和价格

3.对于 “油电同权”（如取消新能源专属路权、牌照优惠），您的态度是？

□ 支持，应让市场公平竞争，优胜劣汰

□ 反对，新能源需要政策保护才能发展

□ 中立，只要能保障消费者权益即可

□ 不了解，需要更多信息再判断