车价大跳水，秒回发改委

网通社观察 前有政府主管部门反复呼吁“反内卷”，紧接着就有车企举起“限时价”大旗，是公然叫板，还是身不由己？

刚刚过去的一周，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、上汽通用等多家车企，近70款车型先后降价，最高优惠达40%（叠加置换补贴等）。其中，某小型SUV燃油车甚至3.49万元起售，网友们直呼“疯了疯了”。

如此惨烈的价格大“跳水”，与政策导向形成鲜明的冲突。

5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，指出无序“价格战”拉低行业效益，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。同时，中汽协提出四点倡议，呼吁行业共同维护公平竞争秩序。

不久前，发改委、商务部两大政府主管部门先后出手，强调市场竞争需要反内卷的健康发展。

国家发改委新闻发言人5月20日在新闻发布会上提到，一些企业陷入“内卷式”竞争，有的以低价、超低价甚至低于成本价销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

援引北京日报报道，商务部消费促进司近日召集车企和相关行业机构等开座谈会，规范整治“零公里二手车”乱象，同时引导二手车出口。

5月28日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在第五届车用动力系统国际论坛上疾呼，“价格战打不起！打不赢！不能打！必须停下！”他强调，企业需兼顾消费者需求与社会责任。

更令人警醒的，还有付于武带来的原机械部老部长的灵魂三问：

第一，电动车这样降价，质量能保证吗？

第二，一辆车卖这么便宜，成本受得了吗？

第三，产品质量安全永远是第一位，任何时候都至关重要，不容置疑！

“知易行难”，政策呼吁言犹在耳，车企价格战硝烟再起。这残酷的现实，宣告汽车行业已深陷难以自拔的恶性循环。自2023年“油电同权”之争点燃战火，价格厮杀已持续两年，至今仍在以不同形式上演。

有分析指出，本次限时价的背后，是车企想在5月-7月的销售淡季刺激一波消费，稳住并提升年度销量。

也有人认为，这是部分车企想要抢占市场，挤压竞争对手生存空间的内卷行为。

但在网通社汽车研究院看来，这一波已经持续两年多的价格战，并非个别车企所能主导，而是受宏观因素引导的集体性市场行为。

一方面，国内新能源车发展长期依赖补贴优惠，早期甚至与“骗补”纠缠在一起。2015年底，某些车企为了获取补贴，制造了大量的虚假订单，导致新能源车产能快速堆积，供大于求。

2017年国内新能源汽车市场的产能堆积已现端倪。中国流通协会发布的数据显示，2015年至2017年6月底，国内各车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中设定目标的10倍。

2025年行业库存持续拉升。据乘联分会的最新数据，2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆，较2024年4月增12万辆。

产能堆积，库存拉升，让车企不得不通过降价让利，清库存，减轻自身的压力。

另一方面，政策向新能源车的的倾斜，油车受到打压。新能源车限购放宽，甚至不限行、不限号，并在以旧换新补贴、购置税补贴等多方面政策享有更高的优待。这一系列政策导致新能源汽车的需求被人为放大，进一步导致车企对需求的错误判断，蜂拥而至。为抢份额，“低质量、低成本”成为捷径，恶性竞争土壤由此形成。

扶持新生事物的初衷本没有错，但不可拔苗助长。

日前，吉利集团董事长李书福在某论坛上表示，汽车产业有其自身的发展规律，任何形式的拔苗助长、吹牛、欺骗、急于求成，都是对用户的极大伤害，都是欲速而不达，也是一种自我残杀。

“当初，新能源汽车是面向未来的新生事物，与积淀100多年的油车相比太过稚嫩，特别是规模经济严重不足，要让它和油车从一开始就按市场规则公平竞争，它就不好活，所以要给它一些特权”，网通社汽车研究院院长何仑指出，“但当新能源汽车占了中国汽车市场的一半时，都1500万辆了，还不算出口的，规模经济问题就基本解决了，继续享受特权的主要理由就站不住脚了。”

这两年无底线的价格战内卷，汽车行业利润下滑，效率低下；部分汽车制造商出现偷工减料、粗制滥造，安全堪忧；营销变形，信任崩塌。

在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年一季度，汽车利润947亿元，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

无底线价格战倒逼制造商偷工减料、粗制滥造，质量、安全、售后问题频发，问责、追责不可避免。此外，虚假营销、OTA“挤牙膏”、产品迭代过快、降价“背刺”老车主等等一系列问题，车企信任危机蔓延。

既然“内卷式”竞争带来的低效重复、创新匮乏以及由此形成的恶性循环，亟需“立破并举”，那么汽车行业应该如何打破这一局面，加以有效治理？

一方面，补贴特权需要尽早取消，“断奶”逼出竞争力。相关部门需取消新能源车的优惠政策补贴，让新能源车企承担起其中的成本，成本上升，利润承压，进而倒逼车企主动跳出价格战内卷的怪圈。

另一方面，“油电同权”已然是箭在弦上。汽车市场需要尽早回到相对公平的营商环境，走向完全市场化竞争，让燃油车和新能源车真正站在同一起跑线。过度补贴和特权，无疑将导致畸形成长，问题丛生，用户流失。

网通社汽车研究院院长何仑也曾给出建议：“现在，到了通过油电同权和加强监管给电车减速发展的时候了，要慢下来，好好调教一下、修补一下、改造一下，让方方面面的配套设施和措施跟上来，为的是避免换道翻车。”