四门版来了，宏光MINIEV的爆款逻辑变了吗？

网通社访谈  上汽通用五菱近年在新能源汽车市场的发展，堪称 “开挂” 。2024年全球销量超154万辆，新能源销量占比超50%，同比增长63%，累计销量突破240万辆，稳居全球前三。2025年1月5日，更是迎来第3000万辆新车下线。

在这样的高光时刻，宏光MINIEV四门版正式上市，无疑是五菱的又一记重拳。自宏光MINIEV家族车型推出以来，凭借其时尚外观、实用性能和亲民价格，迅速占领市场，至2025年2月累计销售超150万台，2025年1月单月销量达24924台。而四门版车型自预售以来，终端已热销超2万台，这一成绩充分证明了其市场吸引力。

宏光MINIEV四门版的上市，是五菱对用户需求的快速反馈。“用户需要什么，五菱就造什么”的爆款逻辑依旧没有改变。

在新车上市期间，我们也有机会围绕宏光MINIEV四门版的相关话题，与上汽通用五菱产品营销中心营销总监孙德兴，上汽通用五菱用户总监暨品牌主理人张益勤及上汽通用五菱公关媒介经理黄俊进行交流。

以下为访谈实录：

宏光MINI为什么现在才推四门版？

媒体：宏光MINIEV上市后年销量从10几万辆一直增长到50万辆，把A00级细分市场带到了一个90万辆-100万辆的规模，目前累计销售150万辆了。为什么这150万辆里面之前没有出过四门版？出了四门版之后，面临的巨大的市场挑战是什么？两门和四门版面临什么样不同的消费者？

孙德兴：不仅仅是宏光MINIEV，整个A00级的市场用户，有超过60%都是女性用户群体，这和其他市场是非常不同的。而这些用户群体核心的使用需求就是城市代步，就是上下班代步，接送娃，以及周末的逛逛商场、超市，周边的一个郊游。所以他们在这种使用场景下，并没有对二排空间有那么大的一个需求。这是整个A00级市场表现来的一个特性。

从2020年从宏光MINIEV上市，到今年已经有5年了。不仅是去年，在前年的时候我们就收到用户给我们大量的反馈，他们在反馈什么？宏光MINIEV开了三年了，很好开，已经跑了多少万的里程。但是开了三年，我发现我们家的孩子有点长大了，从第一排进入到第二排不方便了。消费者就提出来，你们能不能在后面给我们再增加一个门，我对后排没要求，它能坐一个成年人或者怎么样，我就希望我的小孩子上下车便利一点，不用再从前排挤过去，也确确实实受到了大量的这些用户的反馈。这是核心的一个场景。

第二个场景，就是提到了，有的时候我在商场，尤其是商场从地下停车库上去的时候，我们很多的车主特别怕前面有车堵车，堵车就特担心半路起步会溜车，因为女性车主比较多，就说能不能有电子手刹，能不能推出自动驻车这种功能。

第三个核心的场景，很多的用户也已经提到了，要一个更加轿车化的视野，实际上之前不仅仅是宏光MINIEV，还有友商很多的产品，在A00级产品的坐姿上面相对来讲是比较高一点的。也是基于这三个核心的场景，我们推出了宏光MINIEV四门版来满足消费者的不断的需求。

媒体：随着宏光MINIEV四门版的上市，宏光MINIEV四门版加上现有的两门的车型，今年的销量目标是怎样的？

孙德兴：从目前来看，整个宏光MINIEV两门和四门的销售比例基本上是1：1。上市以后可能这个比例还会有一些变化。从今年来看，国家推出的“两新”政策等，对整个汽车行业还是非常大的利好。我们也坚信只要我们是一款好的产品，一款满足了用户核心需求的产品，那这个产品在今年的市场上的表现应该会让大家眼前一亮。

黄俊：销量目标德兴总没有讲的特别明确，几个数据我重复一下。第一个，我们二门版和四门版的销量目前是1：1，平均现在每天的销量大概是在1200到1500之间，我们四门版的上市我们也期望带着宏光MINIEV走到一个新的销量的高度。

媒体：大家对代步车2.0还是有非常多的想法的，我们想了解一下，对于宏光MINIEV这个车型，你们未来的方向，产品的规划是什么？

孙德兴：第一个问题，四门版和2.0的问题。我们叫宏光MINIEV四门版，大家看到的可能是外观的改变。之前我们在20年到去年推出的产品里面，当时是核心聚焦在用户的一个代步的场景来去做，所以当时我们推出两门，一众的竞品也都推出来了。去年我们开始做下一代产品研究的时候，我们基于前面提到那三个核心的场景来做的研发。那确实就像刚才老师讲到的，你们的产品壁垒是什么？我们认为，四门就是一个很大的产品壁垒。当然竞品也可能很快会跟随出来，但是当它们出来的时候，我们下一代的产品也会再推出来。在这里面核心的一点，我们永远从用户的需求出发，走在其他企业的前面。

第二个点，为什么叫2.0？其实四门版这个产品，无论是从底下的架构，还是整个“三电”系统，是我们全面重新开发的一个全新的架构，可以说大家看到的我们四代的产品，从架构，从整个产品上面，全部都是重新开发的。

所以在这个点上面，跟竞品竞对上面，我们希望把整个A00级代步车引领进入一个全新的“小四门”的时代。从产品体验上面，我们引入了现有的一个产品，四门版的产品是一个给消费者提供了更加轻松、愉悦、舒适的出行，在A00级的这个赛道里面是一个划时代的产品。所以我们把它定义成代步车2.0时代，我们希望能够通过宏光MINIEV四门版，继续持续引领这个市场。

从今年来看，我们一周上线数据有的时候我们都已经超过50%的市场份额了，也从中可以看出，其实消费者对我们的产品，无论从设计，还是使用的过程中，还是非常喜爱的。当然像新八老师也提到了，可能是有一些男孩子有一些喜欢两门的。我们第三代宏光MINIEV的两门还在，不存在我是拿四门切换掉两门。我们认为是基于用户的需求，推出了一款更加符合这部分用户需求的一个产品。如果真的是男孩子需要一款更好的，像比方说GAMEBOY，还是之前的晴空一样，我们也会继续推出这样来满足更多的消费者的一个需求的产品，核心我们也是确确实实的通过用户这里，跟用户共创，看看用户需要一款什么样的产品，来推出什么样的产品，来满足这部分用户核心的需求。

所以我们认为在A00级代步车上面，无论是从产品力，还是对用户的使用场景，我们认为这是一个划时代的产品，因为它不再简简单单的去对比一个配置的问题，是对用户的一个初心的场景便利性有了一个质的飞跃的过程。所以我们把它定义成一个“2.0的时代”。

未来的产品规划方向，我们也在研究，其实核心两个点，刚才提到了：第一个，用户是我们最重要的一个出发点。第二个，还有国家的相关的一些政策法规，相信在座的媒体老师也都听说了，到明年的话因为有一些购置税开始减半，对购置税减半的产品的一些续航，或者是相应的一些要求也会再变化。我们在用户核心的需求上面，再结合着行业，以及政策法规相关的要求来做好我们下一代，以及未来的产品的规划。

媒体：五菱品牌现在是分红标和银标，未来新能源车和乘用车这一块，红标和银标的市场预期您能不能方便透露一下？其实这个引申的问题，对于传统的商用车和未来的新能源市场的预期，能不能透露一下？

孙德兴：刚才老师问到了红标、银标，其实我们没想那么复杂，都是五菱标，都是“人民需要什么，五菱就造什么”，根据用户的场景来满足用户不同的需求。

红标，我们都习惯说“五菱神车，人民的创富车”，更多是满足用户的工具车。这几年我们在五菱红标上，市场份额还是持续上涨的。但这几年红标在做一个事情，就是在商用车板块的新能源转型，这是一个必由之路。

2024年我们推出了五菱扬光、五菱宏光宏光EV，2025年2月14号我们刚刚发布了五菱之光EV，其实就是我们在商用车新能源转型的一个产品的一条路，其实我们商用车的转型也是非常快和坚决的，我们不仅有纯电，也有增程，也有燃油，根据不同用户的需求来满足他的需求。

无论是五菱红标，还是五菱银标，我们都是造用户需要的车，还是回归到我们的初心：“人民需要什么，五菱就造什么”。

今年我们整个五菱红标的新能源规模差不多能到20万以上，在整个行业里面也是TOP1的水平。

未来整个上汽通用五菱不仅是在红标和银标，包括宝骏也在持续另外一个方向探索。

还有海外出口，去年出口有22.5万辆，不仅是出口，包括我们在印尼也已经建厂很多年了，也持续在走。所以整体上上汽通用五菱在品牌产品以及技术储备以及跟着国家的方向“一带一路”出口海外也持续去走这些。

媒体：代步车2.0时代它的定义是什么，它对企业和产品的要求是什么，或者对用户来说价值是什么？

张益勤：“代步车2.0时代”我们的定义核心还是基于我们时代的不一样，包括我们用户的需求的变迁，确实经历从2020年到24年这个时间，我们整个保有量，单五菱就突破150万两门新能源代步车，积累了大量用户数据后，我们确实在用户养成了用户习惯以及在使用过程中他们也有新的需求的变化。

所以核心还是基于前面在1.0时代我们解决了用户的痛点之下，基于百万用户大数据，我们在当前围绕这个时代，我们认为用户在两门的使用之后，需要一台四门版本的短途代步车的推出，同时兼顾到对舒适性配置的一系列的升级。

在这个阶段，我们也希望五菱作为一个代步车领导者的品牌，在1.0时代我们通过两门四座的场景快速打开市场，形成哑铃型的一个发展格局，之后在现在我们希望五菱率先在推出在短途代步车进入2.0时代，包括我们四门版的短途代步车能够继续去引领我们的用户消费趋势，核心引领的还是因为我们解决了用户的痛点。所以这就是我们对2.0时代的理解和定义。

“智驾下放，很简单的事”

媒体：今年一个特点就是平权，智驾平权。五菱下一代的产品里面会有什么智驾的亮点？

孙德兴：讲智驾平权，我记得是三年前做宝骏的时候，也喊了很多年了。其实还要看一个行业发展的阶段，你在三年前、四年前的技术跟现阶段有一个对比是不同的，所以很多事情喊出来跟实际落地又是另外一个方向，包括今年虽然喊了很多智驾平权或者怎么样，也要喊具体的产品投放到市场上的一个反馈和需求。

每个企业的运营方式、经营方式以及对产品的开发方式都是不同的，宏光MINIEV下一代的产品我们有几个方向，可能我们认为丢出来还是很王炸的，但是我们内部还在讨论，还没有成形，我们也期待有了成熟的想法以后跟各位媒体老师拿出来以后再做交流，暂时还是保密阶段。

媒体：还有我想问一下，是否会把智驾也慢慢放到五菱新能源汽车的产品上，不单单是放在宝骏车上？

孙德兴：智驾问题。智驾我们没有说是只有在宝骏上用大疆那条，相信很快，我们五菱银标的带高阶智驾的产品，近几个月马上会跟大家见面，非常快的跟大家见面。

那智驾会不会放在MINIEV的这个问题，当然不是说我们来创造这个需求。如果用户有需求这个，这是很简单的事情，不是多么复杂多么难的事情。我们在智能坐舱和智能驾驶上确实在行业里面也一直走在前面，包括我们驭势科技，也就是大疆车载一直研发这么多年，在云海上还是比较出色的表现。

当然在小车上，如果下一代，就像我说到2020年用户对电子手刹、自动驻车功能没了需求，到23年用户有了迫切的需求，我们也不排除在小车上未来用户有智驾的需求，只要用户有大量的核心需求，我们就会快速推出来，核心还是看用户需不需要。

最后一个是价格战的问题。应该每年都提，每年都谈，我们也没有觉得是什么，整个市场行业的发展不仅是国内，也是中国汽车行业跟外资一些行业的对冲，我觉得也不存在什么价格战，只要我们满足用户的需求，产品的定位、定价满足了用户的需求，在这场应该是汽车行业的竞争中也一定会取得胜利的。

我是2008年进入这个行业，感觉近十几年价格战这个词就没有停过，这个是常态，只要坚持自己企业的本心，为谁造什么样的车，只要造出来的是满足用户核心需求的产品，相信无论在什么样的市场竞争中都会取得成功。