试驾岚图知音：“Model Y终结者”真的来了？

现在，车企们很爱用“得房率”这个词儿，说的就是这个车的空间利用率。岚图知音的得房率达到了71%，除了MPV那些大块头，也是很少有车能比的上的。体验者身高172，坐在前排调好位置，进入后排之后，腿部空间远超两拳，车顶虽说安排了遮阳帘，但是头顶也有两拳空间，还是挺宽敞的。

再看岚图知音的后备厢，常态下就有527L的容量，放几个大行李箱外加一堆小杂物都不在话下。要是需要装进更多的东西，比如搬家或者长途旅行，把后排座椅一调整，瞬间就能变为1328L的储物空间，不得不说，岚图在空间运用上还是很有一手的。

动力方面，我们试驾的这台岚图知音采用单电机后驱，电机最大功率230kW，峰值扭矩395N·m，零百加速时间是6.8秒。当然，岚图知音毕竟是一台新能源车，提速自然是爽快利索，动力可以说是随叫随到。但是它开起来并不“吓人”，一脚油门下去，动力输出十分线性，不会出现类似特斯拉那种“一脚踹”的加速眩晕感。

在经济模式驾驶，感觉更像单踏板模式，动能回收会变得最强、动力输出也变得更佛系，而回收时那种拖拽感也会相对更轻，不会让人觉得突兀。在舒适模式或是运动模式下，岚图知音的方向盘力度、底盘悬挂的硬度、乃至动力输出，也会进行相应地调整。

试驾车搭载有CDC可调阻尼悬挂，悬挂软硬主动智能可调，利用前置摄像头，扫描车辆前方5-15米的路面数据，将辨识信息输入到主动悬架控制器，并算出阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。同时，在刹车或是急加速时，原本会出现的点头、抬头现象，减振器也会通过调硬阻尼来抑制。实际体验来看，岚图知音这套悬挂很扎实，通过不平路段的时候，也能有效过滤路面的颠簸。

所以，日常驾驶，舒适模式绝对是王道，加速起来不会比运动模式差太多，但底盘就舒适多了。说实话，纯电车加速快属于基本功，但真正能让驾驶体验更上一层楼的，还得是底盘调校，岚图知音明显在这方面下了功夫。

这次，我们还体验了一把岚图知音这套NOA高速领航辅助，当车辆驶入高速或是城市快速路后，车辆感知到已进入高精地图的覆盖范围内，已激活的ACC自适应巡航就能立即变为NOA智驾领航，自动控制车速、车距和转向等等。旁边车道要是空着，又适合变道，它就会自动打开转向灯变道，比人工开车还利索，变道之后，还会迅速把车速提高到限速的最高速度。快到高架路交汇的地方，大概还有2km远，它就会自动变道进入最右车道，跟着导航线路，准确进出匝道。还有，它对周围的车辆，特别是那些大货车，都能感知得一清二楚，躲得远远的，安全得很，咱们基本上都不用接管，只要“坐享其成”就行。

现在电动车充电，主流的就是2C、3C那种，差不多得20-30分钟才能充到80%。但岚图知音直接来到了5C快充，只需充电15分钟，续航就能增加515km。虽然市面上不是每个充电桩都能这么快，但岚图知音超前准备硬件的操作，还是很赞的。毕竟电动车更新换代快，这样的设计才跟得上潮流。

全文总结：

现如今，新能源已经实实在在的成为了“大趋势”。其实不是说燃油车不好，主要是新能源技术进步太快了，国产车靠着这些新技术，让车辆性能、体验都上了好几个台阶。反观燃油车，感觉就像是在慢跑，没啥大变化。这样一来，大家买车、用车的想法也在慢慢改变，越来越多的朋友开始考虑新能源车了。

就拿咱们今天试的岚图知音来说吧，这车在外观、内饰和配置上，都下了不少功夫。而且，岚图一向擅长的操控和底盘调校，在这个车上也是发挥得淋漓尽致，这也就验证了新能源车一直都在飞速的发展。通过交流，现场有很多车评人都在说，岚图知音对标的是特斯拉Model Y。其实在我看来，岚图知音的直接竞争对手更像是深蓝S07，甚至是极狐阿尔法T5，处在比比亚迪宋PLUS“高半级”的层级。