当前位置: 报价大全-汽车频道 > 独家报道> 小米SU7动了谁的奶酪?

雷军和小米SU7,究竟动了谁的奶酪?

来源:网通社 原创 2024-03-30 10:52

奚筱林

只有看清SU7的目标和对手,才能明白雷军为何这样定价。

导语

网通社评论 著名作家布鲁斯·巴顿说过,只有那些敢于相信自己内心有某种东西能够战胜周围环境的人,才能创造辉煌。

雷军过往的经历已经足够令人瞩目,然而他还是一头扎进了一个陌生的领域,并且押上一生的荣誉和成就。造车究竟多难,有太多失败的案例摆在眼前。可是怀揣梦想的雷军,抱着必胜的信念,又一次选择了“重新生长”。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,这是雷军的决心,也是对未来的信心。

三年多的等待,我们终于迎来了小米汽车的首款产品。上市后创始版瞬间售罄,4分钟大定订单突破1万,7分钟破2万,27分钟破5万,24小时达到88898台。

报价大全

初试成绩足够耀眼,然而这些数字最终能否转化为真实的销量,目前还不好说,甚至质疑的声音还要更多一些。

根据国家金融监管总局提供的上险量,去年国内C级纯电动轿车的整体销量约为25万辆,在新能源市场中的占比只有3.4%,且相比2022年的增幅并不大,也就7.8%而已。

处于这样一个比较稳定市场,小米SU7上市仅一天,不管是吃掉了近1/3的份额,还是增加了8万多辆的增量,似乎都不是一个合理的结果。

很多人拿小米SU7对比极氪007银河E8,但是却没有真正思考过,雷军究竟想动谁的奶酪。

不是低不了,而是不能低

虽然我不是米粉,但是这并不妨碍我用感性的视角来看待雷军和他的小米SU7。这样做的原因很简单,如果以理性视角分析,似乎小米SU7只有死路一条。

上市发布会结束之后,大家讨论得最多的,就是21.59万- 29.99万的价格到底贵不贵。毕竟,全系800V的极氪007,起售价只有20.99万元。

有人说,这一点都不“小米”,反正都已经21.59万了,为什么干脆不去到19.99万。有人说,小米就应该打性价比,15万20万才对。

实际上,性价比这个标签只是大家对于小米的刻板印象罢了,红米品牌独立的那一刻,小米就已经在向高端化迈进了。小米9发布的时候,雷军就说过,这是小米最后一部低于3000元的手机。

当然话说回来了,既然是刻板印象,想突围也是难事。而这何尝不是雷军要造车的原因之一,希望靠小米汽车提升整个品牌的形象。毕竟,华为这么多年都没敢迈出造车的那一步,苹果更是努力10多年之后选择了放弃,小米汽车若是成功了,还不值得刮目相看吗?

不知道现在是否还有人记得,当初一名小米高管的“屌丝论”,严重伤害了品牌的形象和用户的感情。上市发布会的最后,雷军特意强调,SU7的用户是有品位、不甘于平庸、向往先进科技、渴望幸福生活的一群人,品牌向上的意图非常明显。

如果你对于小米汽车还执着于性价比的问题,那或许可以期待一下雷军会不会推出红米汽车。

既然小米汽车承担着提升品牌形象的重任,那么价格自然也不可以定的太低,性价比这条路一旦走上了就很难回头。这不是竞争环境和市场需求就可以完全决定的,很大程度上也取决于公司的战略方向。

而且,当下的汽车市场混战如战国时代一般,各大车企竞相角逐,为了争夺市场份额大打价格战,市场的价格体系早已失去了原有的秩序。刚一入场就加入价格战,很可能到最后都不知道怎么死的。

雷军的目标是成为全球前五的汽车厂商,而他给自己的时间是15到20年。这个时间足够长,所以在起步阶段完全没必要心急。

报价大全

市场这么大,有人卷价格,隔三岔五降价,有人卷价值,拼命往上堆料,而雷军的选择是卷商业模式。

管理学家吉姆·柯林斯说过,商业模式决定了企业的盈利方式和竞争优势。经历过大起大落的雷军很清楚,比蔚小理晚了10年入局的小米汽车,绝对不能陷入当下的竞争节奏,而是要开辟新的战场。

所谓的新战场,并不是要开辟一个新的细分市场,而是找到一种新的竞争方式。只有如此,小米汽车才有成功的可能。

对标特斯拉的背后

商业模式的起点是定位,你的客户是谁?你能创造什么价值?你有什么资源和能力?怎样才能赚到钱?只有想清楚这些问题并找到答案,才能构建出一个成功的商业模式。

小米汽车的定位是什么,我们可以从它的目标和对手得出答案。

SU7的上市发布会,雷军只对标了两个品牌,特斯拉和保时捷。他曾说过,汽车的前一百年,作为出行载具,保时捷就是其中典范;新世纪以来,特斯拉开创了智能电动先河,让汽车成为了“可移动的计算终端”。

做智能手机的时候,雷军就敢全方位对标iPhone,当时在内外部都引起了很大的争议,认为这就是在蹭流量。但是雷军认为,还是要敢于亮剑,敢于提出目标,敢于去比较,哪怕是比输了,只要敢比,就走出了第一步。

所以,如今小米汽车上来就对标保时捷和特斯拉,也并不让人感到意外。没有对标别的电动车品牌,并不是因为李斌、李想、何小鹏就坐在台下,也不是怕得罪哪位大佬。此处借用李云龙的那句经典台词,老子打的就是精锐。

我们继续往下看,雷军为小米SU7标准版选择的对标车型,并不是同级别的Model S,而是低一级的Model 3。在传统汽车人眼中,这本就是一件不合理的事情。用一款C级车去对比一款B级车,不是耍流氓么。

在我看来,雷军对标的并不是一款车型,而是特斯拉这个品牌。

大家应该都知道,特斯拉从来都不是靠配置、靠价格取胜的。买特斯拉的消费者,基本上都不太会去对比配置和硬件,对价格的敏感度也不是很高,甚至可以说就是无脑冲、闭眼买。至少我身边的四个朋友,在选择电动车的时候,都是直奔特斯拉,没有对比其他车型。

有人说,小米SU7全系没有座椅按摩,只有顶配才有HUD和电吸门,不值这个价格。但是特斯拉连Model S都没有这三个配置,更不要说Model 3了,可为什么依然有那么多人买特斯拉呢。

报价大全

特斯拉的品牌定位是什么?我想很多人一时间答不上来,它的使命是加速全球转向永续能源,愿景是推动全世界使用电动汽车。有人说,企业之间的差距,其实在这里就已经拉开了,并且很难缩小。所以,特斯拉踏入市场之后,就迅速和旧时代的巨头们隔离开来,定位自然也就清晰地呈现出来。

我想,这应该也是雷军心中,小米汽车应该成为的样子。与其他品牌将特斯拉当成竞争对手不同,雷军去对标特斯拉,实际上是想让小米汽车成为特斯拉。尽管他说过,马斯克做的事情,他只能跟随。

不合理的不止是对标车型,SU7上市也没有公布任何用户权益,这在新势力的世界里,也是从未见过的。

近几年,车企通过所谓的用户权益来吸引消费者,早已成为整个行业的普遍现象。而这种现象带来的问题就是,权益花样繁多,用户计算起来非常复杂,甚至容易掉入消费陷阱。同时,权益的频繁变动,很容易引发消费者的不满情绪。

特斯拉在这方面也非常克制,用户权益基本也就停留在免费超充而已。

所以,雷军压根就没想对标任何一个中国品牌,不管是新势力也好,还是传统大厂孵化的创二代,那都不是雷军的目标。虽然业内都在调侃“收手吧雷军,外面全是吉利”,但实际上小米汽车想动的,其实是特斯拉盘中的那块奶酪。

赢在产品之外

从去年12月28日发布,到今年3月28日上市,在将近100天的时间里,SU7的价格被无数次提起,各种猜测和辟谣此起彼伏。纵观近几年,没有一款车可以做到如此高的关注度,哪怕是隔壁华为他们家的那几款也不行。

虽然这期间雷军多次表示,价格确实有点贵,但网友们还是不依不饶,纷纷嚷嚷着“交个朋友”。价格竞猜大战发展到最后,我甚至认为价格多少已经不重要了,赶紧让靴子落地吧。因为不管定价多少,都会有质疑的声音。

哪怕是大定成绩出炉之后,依然有人认为小米汽车不会成功。但是在我看来,如果外界对一款产品的关注点,已经超出了产品本身,那么这款产品一定不会失败。

整场发布会亮点并不多,雷军两个多小时的演讲过程中,最让我感到欢乐的环节就是介绍各种周边,99元的手机支架,199 元的手电筒,299元的遮阳帘,499元的中控屏物理按键,699元的智能双表盘等等,发布会成了大型带货现场。

报价大全

再加上此前参观工厂时秀出的售价299元的工装,雷军以一个汽车圈新人的身份,给一众车企大佬上了一堂生动的营销课。就连周鸿祎都在直播中,拿小米的营销方式来教育哪吒汽车CEO张勇。

我的同事,在新车上市后,连夜在小米汽车APP上购买了不锈钢马克杯和棒球帽,美其名曰:车买不起,就这样支持一下雷总吧。换个角度看,这未尝不是对小米汽车的一种认可。

对了,和创世版车型一同售罄的,还有499元的SU7合金车模。

难怪当初刘强东直呼,别跟雷军比营销,他不是一般人。

这里又不得不再次提到马斯克,特斯拉之所以能够达到今天这样一个高度,很大程度上也源自马斯克身上的光环。而原本就十分仰慕马斯克的雷军,也踏上了造车之路后,眼中自然堆满了前者的身影。

还记得雷军的“风口论”么,很多人认为,雷军造车是因为又看到了一个风口。实则不然,“不仅要埋头拉车,还要抬头看路”,这是他对自己创业之路的纠正。他看到的路,正是马斯克走过的路。

雷军说,真诚是必杀技,类似的话也有很多车企大佬提到过。可在我看来,雷军真诚并不体现在产品上,而是在他个人身上。

还带着点湖北口音的雷军,其实并不是一个好的演说家,但是他接地气的讲话方式,总能让台下的观众共情。他在发布会上说,如果大家想要吐槽,请口下留情,然后还举了一个躬。这样的举动,在其他车企高管身上是绝对不会看到的。

他没有段建军那样的诗人气质,也做不到何小鹏那样对技术透彻地理解与表达,更不会像余承东那样完全脱稿自由发挥,但是他能够在台上调侃自己“飘了”,引得台下哄堂大笑。就连我在坐了两个小时,屁股已经快麻了的时候,听到他最后的演讲,也不禁鼓起了手掌。

所以我说,小米汽车想要赢,一定不是赢在产品本身,而是赢在产品之外。

在我看来,不按套路出牌的雷军和他的小米汽车若是成功了,对于整个行业来说是件好事。至少可以让其他车企意识到一点,不靠堆料和价格战也能活下去。

(图/文 网通社 奚筱林)
文章标签: 小米 SU7 责任编辑:奚筱林
0条评论
小米SU7 询底价

21.59-29.99万

品牌:小米汽车

级别:中大型车

参配 文章

预约试驾

微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。