探店超混电驱奇骏：享受纯电驾驶，告别充电焦虑

中汽协发布的2023年上半年数据显示，新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，涨势迅猛。其中，纯电车增速有所放缓，而长续航、低油耗的混动车型，受到热烈追捧。

在众多混动车型中，5月份上市的东风日产超混电驱奇骏，凭借“混动燃油同价，四驱两驱同价”的优势，近期风头正劲，销量猛增。今天，小编专门来到北京来广营的东风日产4S店，实地探店超混电驱奇骏，顺便看看消费者选车的时候，都在关注什么。

摆在C位的“显眼包”

不管谁家的4S店，进门的那一刻，你能看到的车，一定是消费者关注度最高的车，也是店里最愿意卖的车。

不出所料，迎面进入眼帘的就是超混电驱奇骏，用网络流行语来说，它绝对是“显眼包”。

单从外观来看，超混电驱奇骏与燃油版奇骏相比相差无几，但是在前车门、车尾增加了e-POWER和e-4ORCE专属标识，表明自己混动SUV的身份。而e-POWER和e-4ORCE，恰好是超混电驱奇骏引人注目的两大亮点。

临近中午，店里依旧有几个人在看车。说明来意后，经理安排销售顾问小王，给我详细介绍了一下超混电驱奇骏。

小王介绍，超混电驱奇骏最大的特色就是全系搭载前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，实现了“油发电，电驱车”，带来100%的纯电驾驶体验，而且不用依赖充电桩，没有补能的焦虑，只需要像燃油车一样加油就行。再有就是e-4ORCE雪狐电四驱，大幅强化了车辆在多路况、多场景下的操控表现，与两驱车相比，多了自由闯荡的实力。

小王一番解释可谓滚瓜烂熟，一看就是最近没少给客户介绍这款车。

当问到新车销售情况时，小王表示上个月店里卖了差不多30台超混电驱奇骏，其中有7成左右用户选了顶配的至尊版。至尊版在豪华版基础上，增加了主副驾驶座椅电加热、车顶行李架、感应式电动尾门、三区独立空调、12.3英寸高清仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示等非常实用和便捷的配置，价格高了1万元，但是客户都比较认可和接受。

纯电驱动，道路表现有惊喜

作为混动SUV，超混电驱奇骏采用前后双电机的配置，前电机功率150kW，扭矩为330N·m，后电机功率为100kW，扭矩为195N·m，综合扭矩达到525N·m，这个数据在同级车中绝对领先。

为了体验车辆的动力性能，销售小王陪我在4S店周边道路试驾了一回。一出4S店，就是马路，一脚油门踩下去，提速又快又稳。我估计许多人试驾后立马就下定，第一脚的感受起到了很大作用。

第二代e-POWER的运行机制与其他混动车型完全不同，做到了全程电驱动，不像一些混动车型，内燃机会在某些工况下参与驱动车轮，带来的是燃油车的驾驶感受。

超混电驱奇骏搭载的内燃机，作为增程器专注发电，不直接驱动车辆，优点是可以在高效率且稳定的转速下运行，提升行驶的静谧性。坐在车里，基本上感觉不到燃油机在工作，自然也就没什么噪音。

4S店出来，拐几个弯就上了北五环。五环限速90km/h，加上周末车不算多，能够稍稍体验一下速度和激情。从加速超车来看，超混电驱奇骏给我的感觉还是一个字——快，电驱动的优势充分发挥出来，不是知根知底的人，大概会以为自己开的是纯电车。

新车搭载了增强版ProPILOT 超智驾自动驾驶辅助系统，达到L2级别，这也是目前法规允许的最高级别自动驾驶等级。一键启动后，车辆可以按设定的速度自动巡航，保持在车道中央，并与前车自动保持安全距离，人可以腾出手来，稍微放松一下。如果你经常跑高速或者长途，这套系统可以一定程度上缓解长时间驾驶的疲劳感。

对于车上为什么采用小容量电池，销售小王也给做了解答。与其他新能源车上用于支撑续航里程的储能型电池不同，超混电驱奇骏采用了功率型电池，技术上更为先进，支持闪充闪放，充放电速度达到普通电池的15倍，以高密度的能量输出保证动力的稳定性。而且这个电池具有体积小、重量轻的特点，可以降低车辆自重，也不会侵占车内空间。

说到这里，想必大家就明白了，这个小电池是有大智慧的，续航达成率与电池包大小不是正比关系，关键是看能量传输效率。还有一点很重要，这个功率型电池在低温下同样可以保证能量高效转换，适用地域更广，在黄河以北，甚至在东北地区，冬天也能正常使用，不像储能型电池，低温下续航严重打折。

对SUV来说，四驱不是可有可无

在许多人看来，一年绝大多数时间都在城里开车，路况也挺好，不买四驱车也行，还能省点油钱。话虽没错，但是现在节假日自驾游越来越普及，保不准就临时起意，去郊区民宿住两天，或者去山里遛一遛，这个时候，一辆带四驱的车，无疑会带来更大的信心。

超混电驱奇骏搭载的是e-4ORCE雪狐电四驱，这套电控四驱与一些车上的机械四驱相比，经济、运动、雪地、越野、自动五种模式随意切换，100%电控，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输效率更快、更精准，完全没有顿挫感，做到了无延迟响应。

从用车环境来看，国内南方雨水多，北方冰雪多，还是挺复杂的，在这类低附着力路况下驾车，四驱系统会带来更多安全感。据介绍，e-4ORCE雪狐电四驱实现智能化实时响应，动力可以精准分配到每一个轮胎，增强轮胎抓地力，让行驶更稳定，更安全。

到店车主表示：电驱动+免充电，爱了爱了

回到4S店，恰好赶上有人下定，赶紧聊一聊。

一位30多岁大哥说：“我选车标准很明确，顾得了眼前，去得了远方。这个车动力强，四驱适应性好，非常符合自己的需求，值得买。而且，新车价格也是相当的公道，顶配只要19.99万元，还看啥别人家的两驱车啊。”

在试驾的时候，这位大哥就被超混电驱奇骏深深打动了。用他自己的话来说，100%的电驱动，动力迅猛，还很丝滑，起步时就像脚底下抹油一样，嗖的一下就出去了，路上超车更是轻松加愉快，越开越带劲。而且，开车的时候，感觉非常的安静，对于家里老人和孩子来说，非常的友好。

对于需要等些日子提车，这位大哥表示，好饭不怕晚，既然喜欢这个车，也不差这几天，反正也不会耽误国庆节出游。

另一位提车两周多的95后的小哥，这次是专门带发小来看车的。在他看来：“超混电驱奇骏，算是真正搞懂了用户的需求。有的人说纯电车好，但是现在小区不让装充电桩，外面的又不方便，自己不可能为了充电这个事情浪费宝贵时间的。超混电驱奇骏只需加油，就有享受纯电驾驶，真的挺香。”

“去看过别的车吗？”小哥表示，买车之前把周边的4S店都走了一圈，纯电直接pass掉，混动还带四驱的SUV，就只有超混电驱奇骏最实在，进入20万元以内，像是丰田、本田的四驱混动SUV，都比超混电驱奇骏贵不少。而且，这个车外观设计、空间内饰、科技配置也很到位，面子里子也都兼顾到了，足够自己使用了。

 “上个周末和朋友去了一趟张家口崇礼，白天骑马滑草，晚上露天烧烤，别提多美了。来回开了小500公里，又快又爽。一路上弯道也不少，四驱也非常稳，让人很容易找到老司机的感觉，100%电驱纯电的驾驶感受，体验感还是比较好的，再有就是不用充电，想去哪儿，就去哪儿。要是我哥们也定这个车，以后就可以组团出去撒野了。”谈到用车感受时，小哥更加兴奋。

总结

短暂的探店结束了，从超混电驱奇骏的道路驾驶表现来看，纯电驱动很给力，动力强，输出快，而四驱系统的五种模式也足以满足国内多样化路况。同时，这台车只需加油，不依赖充电桩，估计也是许多人看好的一点。

销售小王介绍，现在豪华版、至尊版店里没现车，下定后大概一两周可以提车。购买新车的客户，可以享受金融礼（5年超长期限低息，首付0元起）、好友礼（保客增换购享30000积分）、质保礼（10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保）、流量礼（日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包）等福利。

如果你想买一辆有纯电驾驶乐趣，又能够走南闯北的SUV，可以重点关注一下超混电驱奇骏。