聊奔驰L2/L3辅助驾驶 舒适/安全才是最重要的

这次参加梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶体验，我还是非常期待的。原因在于可能在大家心中，奔驰的ADAS系统很少被提及，对于奔驰的智能驾驶处在什么水平，也都比较模糊。还有一点，就是奔驰的L3级辅助驾驶测试车终于来到国内了，就是前阵子在美国正式投放，号称车辆原因出事故奔驰管赔的那套，而恰巧这次活动上，我们真正有机会深入体验奔驰现有的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统，和全新L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，所以本篇文章，咱们就好好聊聊梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶，它其实超出你的想象。

其实当我们冷静下来，看当下国内的ADAS驾驶辅助系统，真的可以用混乱来形容，但归根结底，其实只有两大类会被大家接受，第一类是堆功能，但这种系统也有个问题很现实，能够把所有功能都做得好用的品牌，5个手指头数都富裕。第二类ADAS系统并不是以功能数量取胜，而是真正让你敢于放心去使用，而且能给你带来好的体验，在这方面，奔驰选择了后者。对于一个试过绝大部分品牌，包括所有顶流新势力ADAS系统的我来看，我其实非常喜欢也愿意接受奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，今天咱就从产品，从行业角度来好好聊聊为什么，虽然文字多一些，但绝对能对大家看待ADAS行业有所帮助。（注：本次奔驰驾驶辅助体验全程都有专业试驾教练指导，L3级辅助驾驶体验看上去像市区道路，但其实是山东省智能网联高速公路测试基地的封闭专业测试道路，模拟插队等路况场景均由专业教练驾驶梅赛德斯-奔驰品牌试驾车在该封闭道路进行。）

对于ADAS系统，奔驰最看重的，也是被大家忽视的，就是安全，这两个字远比提供多少功能更重要，但有几家做到位了？

在开始体验之前，咱们还是先来一个比较有意思的话题。其实提到奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，很多朋友可能会认为它是个后来者，属于追赶者，其实并不是，要知道奔驰在1986年就开始了对智能驾驶技术的探索，而且起了一个在欧洲文化中如雷贯耳的名字-普罗米修斯，如果你去问个欧洲人，如果一家公司启动了一项名为“普罗米修斯”的计划，你的初印象是怎样的，你得到的答案肯定是，“我想这是个很宏伟的计划。”随着普罗米修斯计划的持续进行，奔驰在底盘代号W124的E级轿车上完成了对自适应巡航系统的测试，这可是90年代的事，是不是很意外，所以奔驰在智能驾驶技术领域，是个妥妥的先行者。

那么在这波智能驾驶浪潮中，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统为什么最近才开始渐渐进入大家视野，或者说奔驰品牌从去年才开始借L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统开始介绍呢？这主要是在于奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的研发方向，与现在一些国内品牌追求新功能应用不同，奔驰更看重“安全性”。出色的安全性带来的，就是让用户更愿意去使用，让这套系统真正发挥的它的价值。大家可以想一想，现在搭载所谓高阶ADAS系统的品牌众多，但又有几个你会愿意去使用，而不是上车就关闭ADAS系统功能呢？这个问题是不是挺触及内心深处的。

奔驰对于DRIVE PILOT驾驶领航系统研发的态度。就好比我们眼中的丰田，我们一提到丰田，首先就是它出色可靠性和耐用性，令人信赖，这是一辆汽车最应该有的基本素质。而奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全其实非常简单，就是无论遇到任何情况，它都不会让你感到紧张，它都不会不管不顾地、几乎无征兆地将控制权交给车主自己推出。试想下，如果一款产品做到了这些，即便它的功能数量并不是最领先的，你是不是也愿意接受？

其实说起安全二字，有很多大家所熟知的安全配置，都是奔驰首次应用的，例如首个搭载ABS防抱死制动系统、首个搭载车身电子稳定系统（ESP\ESC）等等。而且对于车辆安全的分级，奔驰也是非常细致的。在绝大部分品牌中，安全设计基本都被分为两个部分，即主动安全和被动安全，但奔驰却把安全分为了四个阶段。

这张图片是一辆S级智能安全展示车，这辆展车我曾在去年成都车展详细解读过《感兴趣的朋友点这里》。借着这辆展示车，我们首次了解到了奔驰的安全分级，而本次我们主角-DRIVE PILOT驾驶领航系统也是其中的一部分。

奔驰的安全分级四个阶段，第一阶段名为安全驾驶 （Safe Driving），这一部分主要就是指DRIVE PILOT驾驶领航系统，在日常驾驶时可显著降低出事故的概率。

在第一阶段之后，就是第二阶段：紧急状况（In Critical driving Situation），这一阶段是指车辆即将发生碰撞风险，车辆会为了避险，最大限度减少成员碰撞后受伤而做出的一系列反映，这部分的核心是PRE-SAFE®预防性安全系统，这套系统恰巧是与DRIVE PILOT驾驶领航系统相结合的，集成的功能非常丰富，包括新型碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE® Sound）、预防性安全系统侧碰保护功能（PRE-SAFE® impulse side）也就是S级轿车此前展示的在遇到侧面碰撞时，车辆相应一侧底盘通过空气悬架会抬高80mm，用最坚固的车底框架来应对撞击，大幅降低乘客受伤几率。

奔驰针对安全的第三个阶段为碰撞中（During Crash），当所有预防阶段结束，车辆不可避免要发生碰撞时，这时候就会开启第三阶段，即碰撞中。这里主要是指车身框架的重要性，现在很多朋友看车辆碰撞内容，都知道车身框架有前/后溃缩区，有高强度钢打造的车厢骨架。但这一概念，正是贝拉·巴恩伊加入奔驰后首创的，所以大家现在所熟悉的车身框架结构，其实是源自于奔驰，这点没想到吧。

当事故不可避免发生后，奔驰的产品会执行最后一个阶段-碰撞之后 （After a crash），此时车辆配备的SOS紧急呼叫系统会自动启动，梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发(automatic emergency call, E-call)，紧急介入，并提供最快的援助。

那么刚才咱们说了这么多奔驰对于安全的重视，也聊了奔驰安全的四个阶段，其实目的很简单，就是大家要知道奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全，不仅仅是这一系统的安全，而是奔驰围绕整车全方位的安全考量，众多安全技术相互协作带来的。这种产品，才能带来真正的安全，而安全带来的就是用户的信赖感和良好的体验。

以上内容，咱们通过技术层面解读了奔驰的安全性，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的安全性。那么下一页，咱们就从产品实际体验角度出发， 看看奔驰追求的安全与体验，究竟展现在产品哪些方面。