与全新架构共同推出 奔驰计划打造自有操作系统

2月23日，网通社从官方获悉，梅赛德斯-奔驰计划打造自有操作系统MB.OS，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。MB.OS操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私并有效发挥所有车辆功能独特集成优势。

MB.OS操作系统优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶辅助及自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电功能。并且，该操作系统旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务，有效地服务于整个梅赛德斯-奔驰业务。

梅赛德斯-奔驰创建的这一套操作系统不仅标准化适配其整个汽车产品组合，而且全面可升级以快速实现产品升级并精准地向臻选合作伙伴开放。梅赛德斯-奔驰在通过其自有硬件和软件基础层来定义和控制整个架构的同时，与领先科技企业合作的技术集成可为客户带来业内领先的服务、内容与功能。

其中，NVIDIA是MB.OS操作系统合作伙伴之一，提供在软件、数据和人工智能等领域的专长和Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。

未来每辆梅赛德斯-奔驰都将配备超级计算机和一整套领先传感器，这些优势是非定制的车载信息娱乐系统所不具备的。例如，电动车型精确可靠的续航里程管理，其能实现前提是MB.OS操作系统可访问所有车辆数据，包括充电状态、能耗等，这也彰显将专属系统与合作伙伴技术相结合的战略意义。

MB.OS操作系统前身从2023年开始搭载于配备第三代MBUX智能人机交互系统的全新梅赛德斯-奔驰E级车上。全新MBUX安卓应用程序接口可安装第三方应用程序，提供比镜像应用程序更出色的用户体验，而下一代L2级智能驾驶辅助系统将会从新生代豪华车型开始引入并充分发挥机器学习的潜力。

与MB.OS系统一同亮相的还有全新MMA平台，该平台不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度运算能力。传感器系统将按城市环境高要求设计，在符合当地法规前提下梅赛德斯-奔驰客户将能够享受更为舒适的体验，包括可以在保持道路注意力的同时双手离开方向盘。在中国，基于本土合作伙伴高德地图的地图信息，车辆将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。

不仅如此，梅赛德斯-奔驰还聚焦L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130公里/小时的行驶速度为终极目标。为实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。车辆“驾驶大脑”是NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器数据。除各种雷达传感器和摄像头，该系统的“眼睛”——称感知系统也是来自梅赛德斯-奔驰合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器甚至可识别红外光谱中反射率低的小型物体，各个感知模式系统的额外冗余将确保系统符合引领行业的梅赛德斯-奔驰安全标准。

在中国，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

MB.OS操作系统基础进一步提升软件驱动升级空间，通过将硬件和软件解耦实现更短创新开发周期，提升灵活性和升级速度。在MB.OS操作系统中将可以通过梅赛德斯-奔驰智能云实现互联，并且梅赛德斯-奔驰对所有关键基础设施保留完全把控，并可以保护和使用经授权的客户数据。

通过MB.DRIVE，客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术以实现L2级智能驾驶辅助功能。部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

展望未来，公司预计到本年代中期，由MB.CON-NECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位数十亿欧元，到本年代末增至中高位数十亿欧元。目前，公司正向着超额完成2025年数字服务息税前利润达10亿欧元目标前进，这已是现有盈利目标一部分。软件将成为公司产品研发进程与投资计划核心部分之一，到本年代中期，25％研发预算将用于软件领域。这不会影响集团中期投资削减的目标。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松表示“梅赛德斯-奔驰致力于打造世界上最令人向往的座驾，中国客户对我们尤为重要。为此，我们与中国本土伙伴们展开广泛合作，为我们尊贵的中国客户带来量身定制且符合客户期待的服务。”