6月18日，风神皓极开启预售，24小时订单再破万达到10237台。中国乘用车联席会数据显示，2022年9月皓极销量仅为4579辆。
导语6月18日，东风风神皓极开启预售，4小时斩获订单7018个，24小时订单再破万达到10237台。
近日，乘联会公布了9月份销量数据，东风风神皓极在2022年9月销量为4579辆。而据东风集团官方宣称，8月东风风神在全国经销商门店皓极铺货及皓极体验官用车仅1508辆。
若一款新车型能在预售阶段便实现热销，即为新车打下坚实基础的同时，也为新车型品牌迎来更大的关注度。
对于普通人而言，车辆售价是购车过程中一个尤为关键的因素，而一款新车在上市前就动辄宣称取得成千甚至上万辆的销售成绩，令人不得不心生疑问。皓极的真实销量数据9月4579辆，即使算上8月1508辆，与车辆的预售成绩10237辆之间还是存在巨大差异，单月销量甚至不及预售24小时预售量的一半，怀疑的同时也让人觉得多少有些违背常理。
通过“风神Club”小程序，只需要按照流程提交皓极的新车订单，并且支付1999元的定金，便可获得一台皓极的订单，换而言之，1999元，便为皓极贡献了一个订单。
作为东风DSMA超级模块化架构打造的首款SUV，也是东风马赫双擎首款SUV。官方宣称皓极在动力、节油、空间、配置等方面的表现都是领先同级的存在，皓极希望通过混动，将品牌向高端化进行转变，但事实并未如其所愿，曾经的产品形象让消费者呈现谨慎的态度，消费者对新产品的接受需要时间。
风神皓极在7月初公布正式售价，然而时隔两个月在9月底“再次”上市，如今皓极在二级市场已经有两万元上下的现金优惠，9月4579台的销量，显然也是以价换量的结果。
品牌高端化是一个长远的课题，需要品牌方持续性的投入，才能转变品牌在消费者心中的固有认知。就从皓极新推出的混动车型来看，在燃油经济性方面确实不及市场上其它混动，在产品体验方面还有诸多需要改善的地方，品牌高端化的基础就是产品。
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冷博文
张锦硕
石瑞
