拥有一辆朝夕相处的全能座驾 是什么样的体验？

这两年汽车消费正在发生明显的变化，比如新能源车型的渗透率快速提升，再比如同质化的产品越来越多，消费者的消费行为越来越理性和谨慎，等等。而疫情也更是为车市带来了很多不确定性，4月汽车整体销量大幅下降就是一个近在咫尺的例证。

在这种情况下，消费者买车一定要擦亮眼睛，在做决定之前最好货比三家，多了解一些目标车型的相关信息，包括功能介绍、品牌历史、用户口碑以及试驾测评等等，以确保买到一辆符合自己需求的好车。今天咱们就来聊聊我最近试驾东风日产全新一代奇骏。

一提到全新一代奇骏，但凡对汽车有点了解的人，大概都听说过关于它发动机的争议。这其中有市场对三缸发动机的偏见，也不排除有些蹭流量的行为，可能还有一些为了避免社死而选择随大溜的情况。然而，相对于刻舟求剑的偏执，有一句话更有价值——事实胜于雄辩。车好不好，跑上几圈就知道了。

这次试驾前后持续了半个多月，既有日常通勤的体验，也有周末越野度假的感受，虽然没有一两年耳鬓厮磨的深度体验，但也足够建立对这辆车的基本认识。

外观就不细说了，好像没有谁是对它的外观不满的，总之至少是入得了时人眼、开出去不丢脸的水平。还是节省时间，多说一说开动之后的感受吧。

如果要从总体上说明全新一代奇骏的特点，我愿意用“稳”“容”“智”“野”这四个字来概括 

所谓“稳”，就是说这台车不论是上手开，或者仅仅是乘坐，都能让你感到安稳。具体来说，车身刚性不错，在颠簸的时候车身的横向晃动比较克制，底盘扎实，不懒散，悬架滤震不错，通过减速带或者坑坑洼洼的路面时不会产生过多的震动。

看来全新一代CMF-CD平台确实优化了车身整体性能，高强度ZONE BODY车身结构、前后全独立高性能轻量化悬挂对于驾驶质感的提升也是比较明显的。

加速过程线性平顺，不会有顿挫感，循迹性也不错，不会轻易偏离方向。尤其是在过弯的时候，减速顺滑，没有遇到过急刹车的现象，这一方面是因为我比较谨慎，不会开太快；另一方面也得益于底层系统对行驶过程的实时调整。也就是说，全新一代奇骏的行驶控制系统随时监测车辆状态，感应路况变化以及驾驶者对油门、刹车、方向盘的操作，从而实时调整车身重心，预判弯道轨迹，主动对发动机和刹车施加更多控制，从而获得过弯的最佳速度，保证过弯时的平稳和舒适。可以这么说，这就相当于有一个无形的驾驶小助手，时时刻刻和你一起操控这辆车，因此整个行驶过程会更加稳定安全。

所谓“容”，首先自然是空间大。2706mm的轴距摆在这里，又是五座版，内部乘坐空间自然很充裕。可以放置个人物品的储物空间也比较多，尤其值得一提的是，扶手箱就有10L的储物空间，放点零食、消毒酒精等应急物品非常实用。后备厢的常规容积达到512L，简单露个营不在话下。

“容”，不仅是空间大，还是指全新一代奇骏能够“包容”家庭成员的特殊需求。后排的人性化设计对老人或者儿童都十分友好，儿童座椅的插口安装方便，车门打开角度很大，方便老人孩子上下车；后排空调出风口，后车窗独立调节、语音控制，各种便利设计把后排的家庭成员照顾得很好，前排的人也可以更加安心地驾驶车辆。

“智”，比较好理解，就是说车辆的智能化水平比较高。车联网功能涵盖了市场上主流品牌所具有的功能，而且是日产自研的系统，界面合理，操作简便，运行也比较流畅。

让我印象比较突出的有两点，一是语音控制的内容比较多，反馈很快，常见的比如空调、车窗、尾门、音乐、导航等都能精准识别，让驾驶更简单了。另一个是在线导航，比较好用，车载导航和手机导航互相打通，无缝衔接，免去了多次导航的麻烦；还可以在线搜索地点，规划路线，沿途会提醒天气状况，比较适合长途出行；另外，还运用了大数据技术，健身场所、餐厅、学校等我常去的地点会保存在系统内存中，个性化推荐免去了重复搜索的麻烦。

跑过几次长途，体验了几次ProPILOT 超智驾，不愧是L2级别的自动驾驶辅助技术。除了全速域的自动巡航之外，比较突出的有点有三个，一是可以自动跟随前车刹车和起步，当然是在刹车时间不超过3秒的情况下；二是减速刹车比较平顺，即便是下坡也不会顿挫或者突兀；三是可以一键启动，方向盘上的蓝色按钮非常醒目，便于操作。

主动安全也是智能化的重要内容。全新一代奇骏所搭载的主动安全科技在我试驾过的车型之中也算是比较突出的。在倒车或者低速前进的时候，如果有车辆靠近，AVM全景智能监控就会自动启动；有时候，我也会用语音开启全景监控，看看周围的情况。

为了减少碰撞事故，全新一代奇骏不仅可以对存在的碰撞风险进行预警，在必要的时候还能主动刹车，或者纠正不规范的操作，比如偏离了车道、把刹车当油门踩等等。

作为一名老司机，一般情况下我都会礼让行人，因此我对全新一代奇骏对行人的保护效果也比较满意，尤其是MOD移动物体/行人探测预警功能，能够在我倒车或者调头的时候，防止不小心撞到行人。

其实在主动安全和行人保护方面，我还是比较放心的，毕竟全新一代奇骏的安全性能是经得起专业机构检测的。在前不久的中保研测试中，奇骏在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、车辆辅助安全、车外行人安全等6个项目中全部获得最高级的“G”（优秀）评价。

相比于RAV4荣放、皓影等同级产品，全新一代奇骏的智能安全配置也是最丰富的，其所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括了12项主动安全功能，覆盖了常见用车场景，极大提高的安全系数。

最后一个特点是“野”，就是说全新一代奇骏身上蕴藏着野性力量，很适合带着家人朋友一起出去撒野。

经过实际的体验，我觉得发动机是可靠的，和同级其他车型的发动机相比，毫不逊色，甚至在爆发力、持续力和节油性方面表现更加亮眼。低速敏感，车子非常跟脚，加速也比较线性，完全没有顿挫之感。高速行驶的时候，也比较稳定，可以长时间持续输出，不会有力不从心的感觉。不论是在城市里变道超车，还是长途奔袭，都完全没有问题。而且，平均7个字左右的油耗，也是比较贴心的。

除了发动机，能配得上“野”的就是强大的四驱系统了。我们知道，奇骏之所以在一众城市SUV中比较突出，就是因为它一直都保持着比较强的越野能力。同样，全新一代奇骏不仅继承了越野基因，还让操作更加简单。

日常通勤选在经济模式，能够最大程度节省汽油；去郊外走一圈，选择自动模式，两驱和四驱就能根据路况自由切换，和平常开车没啥两样。遇到交叉轴、泥水坑或者爬坡等难度比较大的路况，就可以直接上越野模式了。

遇到车轮打滑的时候，B-LSD电子制动差速锁会及时介入，提升脱困能力；再配合上坡起步辅助和陡坡缓降功能，可以带给我充足的信心。

看了这些试驾体验，想必你会对全新一代奇骏有一个基本认识。总之，我认为，这款车确实一款适合家庭使用的SUV，好看，好开，好用。与其被某些不负责任的言论所误导，不如自己亲身去体验一下更有参考价值。