车史今天：一汽“红旗工程”大会 艰难的再生之路

红旗曾是一款象征着至尊权力与荣耀的轿车。自1958年出厂以来，造型庄严典雅、车身呈扁长巡洋舰状的红旗轿车，在很长一段时间内都是政治车的同义语。作为指定的国家领导人专车和国宾用车，红旗经常出现在一些举世瞩目的政治场合中。

红旗既是其开发者中国第一汽车集团的骄傲，也是主张中国必须拥有自己的轿车工业的汽车界人士的一张牌。1980年代初，因亏损严重，主管部门勒令红旗停产。

但是一汽人一直梦想着红旗的再度辉煌。为了实现这一梦想，一汽选择了在中国本土整合全球资源，充分利用市场换取技术策略。但在这条路上，一汽奔波得异常艰难。

凭借着奥迪100的平台和来自克莱斯勒的发动机生产线，红旗在7年之后以新的面貌重生。奥迪100的平台是德国大众用来赢一汽－大众合资公司的筹码；而克莱斯勒发动机生产线则是克莱斯勒希望获得合资项目的诱饵。竺延风的前任耿昭杰出色地将两个外国汽车巨头玩于股掌之间。此举使得红旗的定位也开始由国家领导人用车，向低端转移。在销售上告捷的同时也挽救了一个品牌。

为了显示一汽人的志气，1996年7月25日，一汽集团在一汽工人文化宫举行决战“红旗工程”誓师大会，要求新款红旗轿车的各个部分，绝大部分零件都要自己制造。虽然在今天看来，这样的“红旗工程”主导思想已是非常落伍，面向中高档商务用户的红旗世纪星是“红旗”的一次较大“变脸”努力。
 
    在观察人士看来，它要比小红旗车型更加远离奥迪100模样，也更加有自己的创意，已经不同于一般的小红旗。但是在2000年下半年推出之后，因为在中高档商务车领域有广州本田雅阁、上海通用别克君威、一汽大众奥迪和上海大众帕萨特四大合资品牌的死命挤压，红旗世纪星出师不利。红旗还是依靠奥迪100形状的小红旗拓展市场。
 
    然而，很快随着竞争产品更多涌现，而红旗自身品质问题逐渐暴露，这些试图争夺大众市场的红旗轿车市场反应逐渐乏善可陈。更头疼的是，红旗的品牌价值和美誉度也受到了相当损伤。主营红旗及相关部件产销的上市公司一汽轿车(000800)着实感到压力。

一汽再次把砝码押到了合资伙伴身上，它曾经试图全心全意和大众合作。但是和上汽一样，也最终遭遇失败。竺延风说，“我们曾经有过与德国大众共建一个大屋檐，走一条路的想法，后来即使建好了，我们也只是在外面那个屋檐下呆着，进不了屋，走不通。”

在和奔驰谈崩后，竺延风曾经说，一汽是中国汽车的摇篮，别人可以不谈民族汽车工业，但我们不能不谈，别人可以不谈自主品牌，但我们不能不谈。与丰田合作，换回技术，拯救红旗，也曾经是一汽的希望。但是当丰田在广州寻找到第二个合资伙伴后，一汽借力丰田技术拯救红旗的计划已告失败。

拯救红旗，一汽必须另寻他途。