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绿色转型关键期 长城汽车确立多路线并举战略

来源:网通社 原创 2021-07-02 09:18

毛凯悦

新能源方面,长城在清洁能源领域积极布局,通过制造端的“零碳工厂”和产品端的加速投放,加快从低碳到零碳的前进步伐。

导语

碳达峰、碳中和成为近两年出现频率最高的词语之一,也是未来数十年能源行业的工作重点,这其中汽车行业受到深远影响。受政策的导向所有车企都得主动求变,加速向电动化转型。长城汽车作为自主品牌的佼佼者,正在积极布局新能源汽车的发展路线。

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碳中和背景下 长城汽车的新思考

2020年9月,习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上的讲话中提出,“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。在今年两会上,碳达峰和碳中和首次被写入了政府工作报告。

基于此,“脱碳”计划开始成为车企转型的风向标。日前,长城汽车宣布—到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车。2023年实现首个零碳工厂,建立汽车产业链条的循环再生体系;到2045年,长城汽车将全面实现碳中和。值得一提的是,长城汽车率先成为国内首个公开提出“碳中和”时间节点的汽车企业。

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“‘2045碳中和’,不是被动达标的压力,而是主动转型的动力,因为要实现全球化,就必须打破绿色贸易壁垒。”长城汽车轮值总裁孟祥军认为,长城的“2045碳中和”也不是在夹缝中求小生存,而是在新机遇中谋求更大发展,因为“碳中和”将带给每个企业全新的增长机遇。

汽车的产业链庞大而复杂,车企如何完成“减碳”任务,同时保留现有的规模成为转型过程中最为关键的环节之一。

从全球化和能源发展角度 长城汽车实施动力多元化路线并举

为了顺利从燃油车时代过渡到纯电动车,长城汽车提出了未来多路线并举的发展策略,在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

纯电领域,将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案,预计到2025年形成215GWh产能,有效解决电池安全、残值和回收等行业难题,推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地,满足A00到D级乘用车,以及皮卡、物流车的动力需求。

氢能领域,2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车,长城集团旗下的未势能源,将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态,预计到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

混动领域,即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型,和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合,应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”,并推出首热效率45%+的混动专用发动机。

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从全球化和能源发展角度,长城汽车确立多路线并举的技术方案,但也需要以考虑用户的使用场景。只有这样才能制定出具有市场竞争力的技术方案。论坛上长城汽车技术副总宋东先表示:“随着电池能量密度增加及成本下降,EV将逐步向大级别车型拓展;燃料电池系统能量密度增加及成本下降,氢燃料的汽车电池FCV将逐步向小级别车型拓展。”

“电氢”或成为社会终极能源体系

当充电设施不够完善、电池技术存在壁垒等多种问题仍未解决时,传统车企很难从燃油车直接转型到电动车,这时候混动路线则成为过渡的最佳选择。

 基于对能源分布的角度,宋东先认为:“氢能源未来跟电网配合最好的含能体能源,两者结合可以构成最终社会终极能源体系。”

相比动力电池,氢能很少被人提及。氢能作为一种二次能源,并具有无毒、无污染、发热值高、燃烧性能好等众多优点,使用后生成物只有水,不会对环境造成任何污染。相比纯电动车,氢储能对可再生能源利用更充分,经济性更好,可以与电网基础发电电源互补,同时制、储、运方式更灵活。

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事实上此前就有专家提出,氢燃料电池汽车有可能成为新能源汽车的终极解决方案。而在这一领域,丰田早在1992年就着手研发氢能源车型,并取得了突破性进展。它在2014年正式发布了旗下首款氢能源车型——Mirai。

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近三十年的研发,氢能源车型仍未在丰田汽车上广泛应用,主要是其氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。此次长城汽车为了打破氢能源车型壁垒,提出了构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的目标,还联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。

此外,长城汽车在氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术,加速产品落地。在研发投入上,长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发,以达到万套产能规模。同时,长城汽车将吸纳欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家,打造国内最大的氢能技术研发团队。

写到最后:当前,新能源正成为汽车产业发展新窗口,给予了中国汽车产业弯道超车的重要契机。对此,长城汽车董事长魏建军在2025战略发展会议上也表示,中国汽车品牌要想真正意义上的超越,只有这一次机会。

面对这次千载难逢的机遇,长城汽车“重”研发,势必要提升“绿能”的应用,加快从低碳到零碳的步伐。

目前长城旗下已经拥有动力电池子公司蜂巢能源、氢燃料子公司未势能源,以此来确保技术平台应用,同时也是长城汽车实现转型路上的推动力。相信随着研发成果的落地,长城汽车有望在电动化领域掌握更多的话语权。

(图/文 网通社 毛凯悦)
文章标签: 碳中和 氢能源 长城汽车 责任编辑:陆宏伟
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