以提升认知度为核心 极狐已准备好在多领域发力

现如今，智能电动汽车的赛道已经十分拥挤，除早前布局该领域的众多车企以外，如智己汽车、极氪汽车等新生品牌的第一款产品也均已投放市场。另外，包括百度、小米、创维及360等在内的多家科技公司也纷纷官宣造车，竞争即将进入白热化。

而作为较早入局智能电动汽车领域的品牌之一，极狐已在产品布局、市场营销以及渠道建设等领域取得了阶段性成果。挤下来，极狐的核心任务将是提升品牌认知度、产品认知度及美誉度。

6月17日，基于百度第五代Robotaxi技术，以极狐阿尔法T为基础打造的新一代量产共享无人车——Apollo Moon正式发布，这标志极狐在布局自动驾驶领域取得了又一次里程碑式的突破。而在本次活动结束后，网通社也有幸与北汽新能源总经理代康伟女士、极狐副总裁王秋凤女士等领导进行了深入沟通。

而极狐与华为的合作，是为了给普通消费者提供自动驾驶的全栈解决方案，释放他们的双脚、双眼以及双手，将时间归还给他们。极狐与百度的合作，则是为了让自动驾驶在特定的场景下可以创造商业价值。“我认为无论是哪一种，技术都是用来赋能的。”北汽新能源总经理代康伟女士表示。

至于“ 极狐”和 “BEIJING”两个品牌的未来发展。代康伟女士认为，北汽蓝谷依然会坚定运作两个品牌，因为这两个品牌服务的目标群体是有所区别的。其中，极狐因“生而破界、有何不可”而生，目标是高端电动车市场；BEIJING品牌则更多围绕的是经济型市场，如网约车、北京换电出租车以及对公市场等。另外，BEIJING品牌还肩负着符合碳达峰和碳中和，保卫北京蓝天，以及让消费者开上与燃油车差不多价格的纯电动汽车的任务。

在今年年初，极狐就制定好了1.2万辆的销量目标，不过从目前的销售情况来看，成绩并不太理想。不过据极狐副总裁王秋凤女士表示：“极狐今年的重点不是销量，而是提升品牌认知度，产品认知度以及美誉度。”而围绕这一任务，极狐也将在产品端、营销端、充电端以及渠道端全面发力。

具体来说，在产品端，由极狐与华为联手打造的阿尔法S 华为HI版即将于今年四季度交付，目前它的订单量已经超过了1千台。不过据王秋凤女士透露，阿尔法S 华为HI版的现有订单今年肯定无法全部交付，只能是小批量生产。

未来，极狐还将携手华为打造更多新产品。从规划来看，在2022年，双方将联手推出N60AB-HBT PILOT版车型，在2023年，将推出N50AB纯电动SUV和N51AB纯电动轿车。

在营销端，今年7月10日左右，极狐将在全国7座城市同步开启沉浸式体验营销活动，让用户能够近距离的感受到极狐旗下产品的特点，以及与其它电动车的区别。另外，据王秋凤女士透露，极狐也正在策划跨界的IP合作以及共创计划。

在充电端，极狐的超充站目前已经投入运营，单桩的最大充电功率为180kW，而在今年下半年，单桩的最大充电功率将提升至360kW。另外，为了进一步的提升用户体验，极狐还将简化充电步骤，并为车辆升级智能充电导航等功能，届时（8月份）用户只需要输入目的地，导航就会为你规划好合理的充电地点，轻松而方便。

最后在渠道端，极狐也正在加紧店面的建设。据王秋凤女士介绍，到今年6月底，极狐的店面数量将达到60家，而到今年年底，极狐的店面数量还将增加40家，力争能够达到100家。另外，极狐也会寻找新的渠道，强化线上数字化运营能力和线下用户运营能力。

写在最后：正如专访中所谈到的，极狐作为一家拥有传统车企背景的新造车企业，它的机遇与挑战是共存的。极狐既拥有北汽集团这样的强大背书，又具有麦格纳、华为等顶级供应商的支撑，技术层面与资金层面的困难并不大。不过与众多的造车新势力一样，极狐的粉丝数量同样需要从0开始积累，挑战难度同样不小。不过我们有理由相信，在未来的智能电动汽车时代，极狐必将占有一席之地。