冠军版 1.5T 手动冠军 冠军版 1.5T DCT冠军PRO 冠军版 1.5T DCT冠军MAX 冠军版 1.6T DCT冠军ULTRA 1.6T DCT超享版
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诸葛版所搭载的这台1.6T发动机，已经运用在了奇瑞瑞虎8 PLUS和星途揽月等多款产品之中。其197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩，账面数据看起来非常亮眼，实际表现也是如此，1.6T发动机驱动这台中型SUV十分的轻松，丝毫没有小马拉大车的感觉。
在本次的试驾过程中，城市拥堵路况占了多数。由于这台车的油门踏板初段调校的比较灵敏，在频繁起步的路况下，右脚需要更精准地控制油门踏板。
这里有个很好的解决方法，就是把驾驶模式切换成经济模式（该车有经济、标准和运动三种驾驶模式），车辆的动力输出就会变得非常的线性。所以说，在城市里驾驶捷途X70 PLUS诸葛版，我更愿意使用经济模式。
经济模式在高速路况下同样适用，7DCT变速箱的升挡会非常的积极，车辆80km/h巡航时，能使发动机的转速维持在1500转左右，这对燃油经济性非常有利。
若你想在超车时更加从容，调整至标准模式即可。只要深踩油门踏板，7DCT变速箱会很乐意的进行降挡，随后便能感受到发动机的出力，带来的加速感不错。要说“1.6T+7DCT”这套动力总成的响应速度，没有给我带来太多的惊喜，属于正常发挥。
而在运动模式下，变速箱则会刻意地保持挡位，让发动机保持在2500转左右的转速。此时的发动机可以随时发力，动力响应变得迅速了许多。踩下油门踏板，动力可以随叫随到，这种蓄势待发的紧绷状态，适合激烈驾驶。
这款新车的车方向盘转向力度偏轻，运动模式下也是如此，女性消费者停车时会很轻松。当然，这种偏轻的转向力度并不是松松垮垮，没有手感的那种感觉，而是很有质感。此外，指向性对于中型SUV来说也很不错。
这款新车采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，该悬架给人的感觉是偏运动化方向的调校。行驶起来路感比较明显，不会把路面中小的坑洼所带来的震动全部化解。因此，在驾驶这台车的时候不会与路面产生隔阂的感觉。在弯道和激烈驾驶中是诸葛版的优势所在，但也会因此失去一些舒适性。
写在最后：智能化可以给我们的工作和生活带来更多的便利，这也是为什么车企正在向智能化发展的主要原因之一。本次上新的X70 PLUS诸葛版就是捷途品牌向智能化发力的一款产品。
从这次的体验上来看，诸葛版的功能很多，能够覆盖我们生活中绝大部分的使用场景。与此同时，在硬件的加持下，系统也不会出现卡顿，体验感不错。再加上其它配置的提升和细节设计上的一些改变，总体来说，捷途X70 PLUS是一款很有诚意的产品。
（图/文 网通社 张锦硕）
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作为捷途X70 PLUS车型的升级版，主打智慧和忠诚，满足用户对智能、安全、健康等方面不断升级需求的捷途X70 PLUS 诸葛版该怎么选？
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