时速100km/h，享受着燕飞利仕音响传出的悠扬音乐，单手扶着方向盘，开启L2级别的自动辅助驾驶系统，左脚打着节拍行驶在重庆的城郊高速公路上。难以想象，能让我如此闲适的竟然是一台硬派SUV。而带给我这种享受的，就是近期关注度非常高的WEY坦克300。
导语时速100km/h，享受着燕飞利仕音响传出的悠扬音乐，单手扶着方向盘，开启L2级别的自动辅助驾驶系统，左脚打着节拍行驶在重庆的城郊高速公路上。难以想象，能让我如此闲适的竟然是一台硬派SUV。而带给我这种享受的，就是近期关注度非常高的WEY坦克300。
非承载式车身、整体桥后悬架、为了照顾越野性能而旷量较大的方向盘手感，在公路行驶上确实难以给人带来舒适的感受。但这一切却也不是不能逆转，我们今天试驾的WEY坦克300就打破了这一固有印象。
从坦克300的三大件出发，它仍是一副非常纯正的硬派SUV底子。非承载式车身，整体桥悬架以及代表越野终极利器的三把锁，无一不是在向人们昭示，它就是为越野而生。但它为什么能带来如此舒适的公路行驶体验？这还要从它的动力总成说起。
据我目前得到的消息，WEY坦克300前期将全部标配纵置2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm，与这台动力参数非常抢眼的发动机形成匹配的是来自ZF纵置8AT变速箱。
凭借WEY在豪华SUV领域深耕多年的经验来说，坦克300能展现出如此优异的动力总成我个人并不意外。而真正让我意外的是，一台非承载式车身和整体桥悬架的硬派SUV，在公路行驶上的底盘舒适性却丝毫不亚于那些城市SUV。
以Jeep牧马人为例，非承载式车身和整体桥悬架的结构，很容易在公路上形成抛跳感。并且在经过一些颠簸路段时，由于较长的悬架行程，车身也会产生一些多余的跳动。这些都是车身结构和悬架形式带来的一些“副作用”。
郑嘉文
2020年09月27日
张京凯
2020年09月26日
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喻鑫
