并不是首次使用V6发动机 以子之名的法拉利Dino

除了研发V6发动机，Dino生前还致力于打造中置后驱的跑车，不过因为种种原因一直没能实现，终于在1965年的巴黎车展上，法拉利带来一款基于赛车底盘打造的概念车。

经过几款概念车的铺垫，法拉利历史上首款中置后驱的跑车终于来了，1967年名为Dino 206 GT的跑车正式发布，它的动力来源是一台排量2.0L的Dino系列发动机，在8000rpm时能够爆发出132kW的最大功率，自推出至1969年改款，仅生产152辆，并且全部为左舵车型。

虽然当时Dino计划打造中置后驱跑车的计划没能实现，但是这个想法肯定深深印在恩佐的脑海里，再加上Dino英年早逝，“中置后驱跑车”这个遗愿变成了需要提上日程的重要计划之一。

在Dino 206 GT开启了法拉利中置后驱跑车之路以后，法拉利趁热打铁，于1973年推出了Dino 308 GT4车型，这款车在几个方面打破了法拉利常规，它是法拉利首款中置后驱V8发动机的车型，也是首款中置后驱2+2座的产品，并且是首款由博通设计的车身造型。

1975年，为了应对意大利出台的排量税变化，法拉利追加了Dino 208 GT4车型，顾名思义，发动机排量从3.0L降低至2.0L，仍然是V8设计。从1975年开始，Dino 308/208 GT4正式悬挂法拉利跃马logo，这代车型在1980年被同样是中置后驱V8发动机、2+2座的Mondial取代。

从车型来说，法拉利悬挂Dino标识的产品只有这两代，但是Dino系列发动机的故事没有结束，比如法拉利原本为了参加B组赛事打造的288 GTO、F355和360这些车型都使用了Dino系列发动机。

虽然Dino仅有两代车型就被取消了，但是广大跃马的拥趸可没忘记这个开启法拉利中置后驱布局的系列，所以在很长一段时间里，经常会看到关于法拉利复活Dino品牌的消息，前不久全新V6发动机已经在伪装车上进行测试的新闻无疑又把“复活Dino品牌”推到了风口浪尖上。从产品定位层面来看，Dino最初的竞争车型主要就是保时捷911，只是在后面的换代过程中，中置后驱跑车的定位逐步上移，尤其是从法拉利360之后的F430开始，价格出现很大上升，所以在入门级别车型上，法拉利很长时间出现了空缺，近期奔驰AMG和迈凯伦都在这个价格区间投放了重磅产品。

写在最后：成就再怎样辉煌的人也有难以言表的苦痛，亲手缔造法拉利赛车帝国的恩佐成年时丧父丧兄，中年又遇丧子，我们无法体会恩佐看到每一台Dino时怀念亲人的心情。对于法拉利品牌来说，Dino或许只是一个入门级产品，但是对于恩佐来说，这是一个平凡的父亲对儿子无私的爱，其中带有一丝遗憾。