车辆匹配的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率132千瓦、最大扭矩270牛米，传动系统为8速手自一体变速箱。同时海外版本还会提供2.5升自然吸气版本，经厂商介绍，未来新车进入中国市场会有1.5T和2.0T两种版本，同时混动车型也会出现。
在ECO模式下车辆油门踏板表现的比较沉稳，但动力表现的还是不错的，你能明显感觉到它的柔顺，整个加速过程快而稳健，而能真正爆发力量在3000转，这时优异的提速感以及高亢的声浪都会表现出来。
7速双离合的影子已经不见，而换为8速手自一体变速器，可以发现它很能察觉驾驶者的意图，车辆行进到上坡路段会果断降挡，或者油门他们轻微的深踩都会触发它的降挡意识，AT变速箱还是会有顿挫，但已经抑制的相当令人满意，同时换挡速度也提升不少。
新一代K5使用的是前麦弗逊后多连杆，舒适表现还是不错的。底盘表现很紧致，经过一些坑洼或减速带时，滤振效果还算不错，它并没有让你觉得散，而这种感觉在德国车身上居多。
结语：韩国车的行驶质感在慢慢提升，新一代K5看来已经着手这方面了，曾经老一辈的人也说韩国车“太面”，但在这台车上你能发现的是这套动力的驾驶感受完全是国际化标准，并不比其他品牌小排量发动机弱，加上帅气的造型、较高的配置等等，虽然在国内还没有上市，但它的价格相信不会比上一代有太多出入，所以K5依旧还是能保持一个较高的性价比。
张朦
2019年12月17日
吴垠
2019年12月13日
周岳
2019年08月24日
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尚震罡
