一汽轿车新奔腾品牌加快产品更迭 两年推6款新品

2019年10月17日，以“大河奔流 腾冲起”为主题的一汽奔腾2019品牌之夜举行，在共同回顾新奔腾品牌发布一年来“与时代共奔腾”的坚实历程同时，奔腾全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划也于当天向外公布。在会后，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆、一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇、一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会等领导接受了在场媒体的访问。

红旗和奔腾是一汽集团的两个子品牌。今年，红旗品牌的曝光度、销量，还有品牌认可度，都达到了一个新的高度。未来，红旗和奔腾这两个不同分支，在产品定位和企业战略分布方面怎样区隔划分？

2017年，徐留平董事长到一汽集团工作后，给一汽集团带来了很大的变化。这个变化体现最明显的就是红旗品牌的认可度和接受度都在不断的攀升、产品销量的增长。红旗品牌的复兴取得了阶段性的胜利，这是有数字作为支撑的。去年，是历史上第一次实现了产销突破3万辆；今年，上半年就超过了去年全年的销量。所以，今年红旗品牌很有机会和希望，突破产销量10万辆，这一重要台阶。

作为一汽集团旗下的自主乘用车品牌——红旗，具有悠久历史和民族情感的特点，在中国汽车产业中，是其他任何品牌无法替代的。红旗品牌诞生于1958年，到现在已经有61年的历史，这是中国自主乘用车品牌当中历史最悠久的战略品牌。从国庆阅兵到重大外事访问，红旗系列产品都占有重要地位。红旗品牌向上的规划，对奔腾品牌也是一个重大利好。相对于红旗，奔腾还是一个年轻的品牌，从诞生到现在，发展了13年。同在一汽集团中，红旗、奔腾这两个品牌，它们的定位是不一样，红旗定位“自主、高端、豪华品牌”，它的主要竞品是以ABB为代表的国际化豪华品牌；奔腾从诞生那天起，它的定位是“大众、主流、乘用车品牌”。

将整个汽车市场比作一个金字塔，红旗品牌处于塔尖，奔腾品牌处于塔身和塔座上。这两年，中国乘用车的销量大致在2400万辆上下，豪华品牌的销量占据其中的300万辆，红旗品牌就在其中。奔腾品牌在2000万辆的塔身和塔座上寻找位置。红旗和奔腾的区分和定位，就像是雷克萨斯和丰田、奥迪和大众的关系，它们面对的是不同的细分市场、不同的用户人群，未来发展的道路和路径也不完全一样。从明年开始，一汽集团从资金、品牌塑造、研发支持上，会给奔腾品牌更多的助力。

从销量数据上看，一汽奔腾现在处于增长的势头，对于现在的成绩，是否满意？目前这个销量属于什么样的状态？

从增量上来看，同比29%的数据还是喜人的，但是从目标看，还是有很大的差距的。毕竟奔腾产品的绝对数量上还不够大，能够取得同比增长29%的业绩，主要得益于以下几个方面。

第一，从去年10月17日，新奔腾品牌发布以来，重新梳理了品牌的定位和架构。新奔腾品牌定位于“物联网汽车的创新者”，在品牌战略层面，实现了品牌的换新。今年4月，发布了智能网联战略梳理清楚了未来奔腾在物联网汽车发展上的路径。在终端渠道层面，在店面形象打造上，给用户一个全新的展示。

第二，奔腾品牌在物联网的发展方面，进行了大量投入，当中储备了大量的物联网汽车科技产品。

第三，加快产品更新换代的速度，改变了过去新产品投放速度慢、更新不及时的问题。去年11月，推出了新品牌中的首款产品T77，随后是T33，今年11月1日将推出T99，明年还将推出3款新品C105、D357、D365。两年6款新产品，未来奔腾的销量还会有很大的一个飞跃和提升。

第四，营销的层面，转变为“以用户为中心”的经营理念，成立了用户经营委员会，让用户更多的参与到产品的研发，包括营销的过程中。希望跟消费者建立起良好的沟通联系，让消费者感受到奔腾品牌的温度和情感，逐渐建立起品牌忠诚度。

即将上市的奔腾T99出自M3平台，未来推出的FMA平台和FME平台会有哪些产品，平台的情况是怎样的？

T99基于奔腾M3平台，它源自一汽集团的另一个合资品牌——马自达。在接近20年的合作当中，奔腾学习和借鉴了马自达技术的优势和长处。在品牌发展战略过程中，技术平台的重要性是不可替代的，只有把核心技术牢牢掌握在自己的手里，才能在未来的发展中增加自信和底气。十几年奔腾品牌的积累、一汽集团几十年的积累，再加上从合作伙伴学到的先进技术，把它整合成一个全新的设计平台，新奔腾品牌打造了全新自主的两个平台。一个是FMA平台（燃油车平台），一个是FME平台（电动车平台）。两个平台具备良好的可拓展性和柔性化。涵盖轴距从2575mm到2800mm的不同产品系列；车身形式上，从两厢车、三厢车、SUV、MPV、跨界Cross车型，都可以在这个平台上来进行研发和拓展；从车型级别上，实现A0级、A级到B级的全面覆盖。动力总成方面，发动机从1.2T，1.5T、2.0T，甚至未来还会有3.0T等系列产品。变速箱方面，双离合器技术会匹配更广阔的发动机扭矩范围。

电动车平台，电机方面，既有自主开发产品，也有从合作伙伴采购、整合的产品。电池方面，跟行业领先的电池企业有很多的合作，也有合资公司。续航表现上，开始做400km以上，450km、500km、550km、甚至到600km的产品规划。

未来奔腾推出新产品的速度会不断加快。明年一季度，全新FME平台的C105进行量产，4月份的北京车展正式上市；计划7月份和10月份，还会有两款在FMA平台的新车量产，在此之后的1-2个月推向市场。

从新能源产业大环境上看，政策补贴退坡、市场趋于冷静，奔腾在这个时候进场，有怎样的突围方向和规划？

一汽奔腾的新能源战略，分为三个维度。第一，“不得不为”。因为双积分政策，新车积分的配比要求，想做传统燃油车，也必须做新能源汽车。第二，“顺势而为”。观察整个行业发展的趋势和变化，决策层面在新能源的推广和发展上是付出了巨大的努力，从政策上的扶植到财力上的支持。同时，放眼全球汽车市场，德国大众的发展战略、日本丰田的发展战略，他们已经把整个电动化的发展路线，作为未来企业发展的重中之重。第三，“主动作为”。一汽作为央企，在践行企业社会责任上，要做这样的企业典范。要倡导绿色生活方式，做低碳环保的践行者。

总结：

截止到今年9月，奔腾品牌销量同比增长29%，跑赢了大势，说明在品牌规划上走上了正确的道路。但从客观角度讲，奔腾本身的产销基数不够大，还远远不到自满和骄傲的时候，未来的发展过程中面临的挑战还很多，新奔腾面临的竞争会越来越激烈和残酷。