原谅我当得知续航测试中有江淮iEVS4的时候，我对它的态度有些偏激，认为它不够精致、品牌档次不高，
导语原谅我当得知续航测试中有江淮iEVS4的时候，我对它的态度有些偏激，认为它不够精致、品牌档次不高，以至认为在测试当中，它也不会有太好表现，甚至“磨人”。但当开上之后，充了第一次电之后，发现之前对它的评价不公。
因为江淮iEVS4的行驶质感，已经比我年初活动试驾的时候有所改善，最明显的是它的油门不那么“神经质”了，能有很平稳的起步；另外在高中低三种速度，总行驶里程超400公里的过程中，没有给人令人讨厌的底盘回馈，而最最重要的是，它的充电速度非常的快，效率奇高，让人获得很强的幸福感。
此次选择的高速测试路段为北京的六环，由于较高的限速使得我们的平均时速可以到达100km/h左右。我们将从六环北七家收费站出发，围绕六环一圈的里程正好是200公里左右，测试完毕后我们会通过掉电比例计算高速续航里程。
按照多数人的需求，一款电动车最重要的使用场景就是在城市当中。以北京这种一线大城市为例，拥堵已经成为了常态。为了获得更客观的低速续航数据，我们把低速续航测试放在了北京的二环路。
我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。
续航总结：从这三段续航中可以看出，江淮iEVS4的实际续航和它官方宣称的470公里有不小出入，因为车辆只要一开空调，即使在未行使状态下，续航也将直接减少30-50公里，所以在你驾驶时，需要打出这部分的富余量。
周岳
2019年04月16日
侯明浩
2019年04月15日
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
任宏斌
