广岛保时捷的无奈 中型车玩运动绝非心血来潮

四轮转向技术是亮点

第四代CAPELLA于1987年发布、1988年量产，其采用了GD平台打造，依旧为前置前驱布局。这代车型推出了四门轿车版、五门掀背版、双门轿跑版和旅行版车型，虽然旅行版车型采用的平台为GV，但是它也是在GD平台上改进而来，而且区别不大。

动力方面，第四代CAPELLA继续沿用了之前老款车型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油发动机，除此之外，马自达还推出了采用全新的2.2L发动机车型，并且它有自然吸气和涡轮增压两个版本，当然了，2.2T只有北美消费者能够买到。

值得一提的是，这代CAPELLA配备了两项高科技，其中之一就是电控四轮转向系统，这也是全球首次将该系统装配在量产车上。另外一个是名为PWS谐波增压装置，这个技术只在欧洲销售的柴油发动机上能够找到，它是利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入的空气，以机械增压促进排气效率，并提高发动机的动力输出。但是和涡轮增压方式相较之下，PWS谐波增压的效果并不明显，而且浪费发动机动力、噪音也比较大。

降低售价

1991年，马自达推出了第五代CAPELLA，其实这代车型官方没有再使用“CAPELLA”这个名字。日本市场是由CRONOS（四门版轿车）和ɛfini MS-6（五门掀背版）接过大旗，但是因为它们基于GE平台打造，并且海外市场仍然称为马自达626，为了便于阅读仍然将它称为CAPELLA。这代产品不再生产双门轿跑版车型，而上一代的旅行版仍然在售。

在外观上，这一代车型明显比上一代车型时尚了不少，整个外观线条变得更加流畅，有了一些轿跑车型的感觉。在车身尺寸上，这代CAPELLA的四门轿车版车身长宽高分别达到了4670/1750/1400毫米，五门掀背版略长一些，为4695毫米，两者的轴距均达到了2610毫米。

动力方面，这代车型最值得一提的就是首次搭载了V6发动机，排量分别为2.0L和2.5L，其中2.5L分为两个版本，日本市场使用的是代号为KL-ZE的版本，最大功率149kW，最大扭矩224N·m；其它地区使用的是代号为KL-DE的版本，最大功率降低到122-130kW。

1994年，马自达在日本推出了一款基于CG平台打造的CAPELLA，虽然说平台完全不同，但是它的车身尺寸基本和GE平台的（第五代）CAPELLA相同，轴距都是2610毫米。

落下帷幕

1997年，第六代也是最后一代CAPELLA发布，新车基于GF平台打造，与它同一时期的福特TELSTAR也同步换代。在GF平台生产的CAPELLA依然只有四门轿车版和五门掀背版两种造型，旅行版在这一代回归产品线，它采用是经过微调的GW平台。

最后这代CAPELLA的整体风格没有太大改变，只是在细节上进一步向豪华靠拢。而且在车身尺寸上，相比上一代车型再次增长，其长宽高为4740/1760/1400毫米（美版车型数据），轴距达到了2670毫米，是历代车型中轴距最长的。

动力方面，这代车型仍然沿用了上一代的几种动力来源，只不过2.5L V6发动机只有日本市场和旅行车可以使用，当然欧洲的消费者依然可以选择涡轮增压柴油发动机。

另起炉灶

文章到这里关于CAPELLA的历史基本就介绍完了，从第一代采用前置后驱+转子发动机发展到最后彻底沦为家庭用车，CAPELLA想要再往运动和性能这两个标签上贴已经很难了，所以寿终正寝是它最好的归宿。2000年，马自达在日内瓦车展上展出了一款名为626 MPS的概念车，虽然看名称给人一种和CAPELLA似乎还有一些关联的感觉，但是这款概念车主要是为了给日后大红大紫的马自达6做铺垫。兜兜转转，作为继任者的马自达6反而继承了第一代CAPELLA诞生之初的诉求。