三板斧吃遍天 不准研发飞机那就贴着地面飞

称霸赛场

斯巴鲁第三个重要标签就是“STi”，看到这三个字母，其实大部分人恐怕没什么感觉，可能以为就是高性能版车型而已。其实STi是斯巴鲁高性能和赛车部门，创立的目的就是为了打造赛场利器，和我们熟悉的那些德系品牌的高性能部门地位差不多。

STi是Subaru Tecnica International的英文首字母缩写，是专为斯巴鲁汽车开展赛车运动的子公司，公司于1988年4月2日在日本东京成立。最初这三个字母写成“STi”，2006年开始所有字母均采用大写的方式，不过logo没变。

STi能出名离不开WRC，早在上世纪七十年代初，斯巴鲁就有计划进军WRC，直到1990年，斯巴鲁和英国Prodrive公司合作，首次参加WRC的A组比赛。1993年，斯巴鲁车队得到了全新的冠名赞助，这就是大家熟知的英国老牌香烟555，经典的黄蓝配色深入人心。这年，著名车手科林·麦克雷驾驶着Legacy RS为斯巴鲁车队拿下了第一个总冠军。

随后斯巴鲁便开始使用为WRC研发的全新赛车——翼豹 555，在接下来的1995、1996和1997年的赛事中，科林·麦克雷驾驶翼豹赛车连续三年获得车队总冠军，STI在全球范围内的知名度一下子高了不少。

1994年，就在斯巴鲁拉力车队辉煌期间，STi以翼豹 WRX车型为基准，推出了代号GC8的STI版本车型，在之后很长一段日子里，以GC平台的翼豹 WRX STi不断改进并持续推出换代车型。其中，在1998年推出的纪念WRC三连冠的翼豹 22B STi是最具有纪念意义的一辆STi。

2000年4月，斯巴鲁推出了GC平台的收山之作——翼豹 WRX STi S201，在日本本土限量300台发售。新车采用全新设计的前杠、侧裙、后杠，视觉效果更夸张，并且具有更好的空气动力学效果。发动机最大马力突破了日本的君子协定（280匹），达到了300匹。此外，底盘部分也都全部使用STi专属升级部件，16英寸RAYS锻造轮圈进一步降低簧下重量，全新的LSD限滑差速器使得车辆行驶性能更强。

进入千禧年以后，依托GC平台打造的前6代STi彻底成为过去，代号GD平台的时代来临。GD平台对应的是第七、第八和第九代STi。GD平台除了有基本的STi车型，S系列陆续推出了S202、S203和S204这些性能更强的车型。

文章最后，我们以翼豹WRX STi那颗“心脏”结尾，从GC平台开始，代号EJ20系列发动机一直延续至今，经过多年不断改进之后，EJ20系列发动机的最大马力已经突破300匹。首款进入美国市场的翼豹 WRX STi（8代，GD平台第二款车型）搭载的是代号EJ25系列的2.5L发动机，可以理解为是EJ20系列的2.5L版本。两款发动机不同之处在于EJ20系列偏向高转速压榨马力，EJ25系列更注重低扭的表现。

日系汽车品牌中，斯巴鲁的起步并不算太早，但是它的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统在“江湖”中确实有一定地位，再加上“STi”这个高性能光环，在与其它品牌的车型对比时也会让对手望尘莫及。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）