意大利人在德占区创立的法国品牌 马力狂魔历史

汽车发动机给火车用 顺手还破了纪录

在各大赛场上收获胜利的布加迪没有停下前进的步伐，埃托尔努力把在赛道上积累的经验用在民用产品的制造上，但是真正促成这件事是因为在一次晚宴上，埃托尔听到其中一位宾客说无论过去现在还是未来，劳斯莱斯才是上流社会的豪华座驾。就为了这一句话，埃托尔决定打造一款豪华车，一定要比劳斯莱斯还豪华。在这样的信念驱使之下，布加迪打造出了Type 41 Royale车型，该车长6.4米、仅仅是轴距就有4.3米，整备质量3175公斤，如此庞大的身形就是为了容纳排量为12.76L的发动机。我确实没点错小数点，这台直列八缸发动机的排量就是这么大。但是由于接下来的日子里爆发了全球经济危机，这款首批计划生产二十五台的车型只生产了六台，当时的售价已经达到了劳斯莱斯最贵车型的三倍，因此最终只卖出去三辆。

全球经济危机的时候，还是Type 41 Royale的发动机救了布加迪一命，当时布加迪获得了法国政府制造新型高速火车的合同，埃托尔把Type 41 Royale那台发动机改造之后给火车当发动机，结果这型火车还破了法国当时的最高时速纪录。虽然Type 41 Royale只造了六辆，但是发动机造了上百台，而且布加迪凭借着生产火车撑过了经济危机。

天妒英才

Type 41 Royale能够研发成功除了有埃托尔的功劳之外，还离不开一个人，这就是埃托尔的儿子让·布加迪。自1931年起，让就成了埃托尔的得力助手，开始慢慢接手布加迪的管理工作。在Type 41 Royale之后，让还设计了Type 50、Type 55和Type 57等多款车型。

不知道是埃托尔一语成谶还是别的原因，几乎把公司全部事务交给儿子去做的埃托尔只有一个领域不让儿子插手，这就是不能参加赛车比赛，不过让并没有听父亲的话，经常充当试车手过瘾。结果在1939年8月11日这天真出事了，当时让在工厂附近测试Type 57C赛车时，为了躲避一个突然冲出来的路人，让以200km/h的速度撞上路旁一棵树，当场身亡。埃托尔不仅仅失去了一个儿子，更是失去了公司最宝贵的财富。

可屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风， 儿子过世两周后，二战爆发，布加迪所有生产工作在战争期间几乎处于停滞状态。好不容易熬到了战争结束，埃托尔于1947年因肺炎去世，他的另外一个儿子罗兰·布加迪开始管理公司，不是罗兰不优秀，只是和他父亲还有他的兄弟让相比，无论在管理能力还是设计上都略逊一筹，吃老本的状态最终导致布加迪破产。1963年，西斯帕诺·苏萨公司收购了布加迪，但是也没能复制之前的辉煌，唯一的功绩就是把布加迪品牌保留下来。直到1987年，意大利人罗曼诺·阿蒂奥利收购布加迪之后，才推出了新时代的首款产品。

小结：不难看出，布加迪早期取得的辉煌成就主要是在赛车方面，虽然也有像Type 41 Royale这样惊世骇俗的豪车，但是它们都太过珍贵，只能是成为收藏家的珍宝，一般的上流社会人士也无福消受，确实赢了劳斯莱斯，但是给人的感觉用力过猛。再加上布加迪家族中有实力的人物或死于非命或因病去世，导致了在二战结束之后很长一段时间里几乎从大众的视野里消失了。 今天的布加迪已经并入大众集团旗下，几乎成为了16缸的代名词，高昂的售价再加上稀有的产量，甭管是哪个产品，平民百姓想见一面都难。其实在被大众收购之前，布加迪还推出过一款十分经典并且产量稀少的车型，有机会再和大家分享一下它的故事。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）