中国家庭轿车元年来了（下）【驱动国家】

【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：中国家庭轿车元年来了（中）】

新款车型启动市场

2001年被称为“中国家庭轿车元年”，轿车新品种从这一年开始，出现了前所未有的“井喷”。从赛欧、夏利2000上市销售，到奇瑞、英格尔、羚羊下线，再到宝来、毕加索以及POLO、派力奥、奥德赛等，令人眼花缭乱。相比此前那几款“千年不变”的老车型，突然喷涌而出的各色新车型，无疑让消费者的需求得以完全释放。

当年的上海国际汽车展，盛况空前，为期一周的车展引来各地的参观者竟逾35万人次。人流中，多数是具有购车条件和购车意向的上海观众。当时有媒体这样报道：“上海的汽车展办了15年，绝少有人为买汽车而赶去参观的，而这次显然不同。”带着挑选眼光来的人多了，带着钞票看车展的人多了。国产“家轿”在展会上大比拼的热闹场面，是历届车展前所未有的。

这里不能不重点提到赛欧，对于“中国家庭轿车元年”，它几乎成为一个标志性的车型。中国的轿车工业和消费者当时都缺乏“紧凑型轿车”的概念，多年来，在谈到家用轿车时经常使用“经济型轿车”一词，往往偏向于价格经济、使用成本经济，而忽略了车的驾驶性能、安全性能和人性化配置等。在这样的背景下，赛欧紧凑型轿车于2000年10月在第二届上海国际工业博览会上首次亮相并宣布年内下线。

到2001年赛欧正式上市前，仅凭着宣传，赛欧在短短6个月就收到了2万多份订单。对赛欧的期待导致车市出现了短时期的持币待购现象，业内人士曾把它比喻为“一张远程车票冻结了一个车市”。

赛欧的走红，不仅仅是因为“10万元家轿”的概念炒作。当年问世的赛欧，是上海通用汽车开发的一款源于德国可赛车型，是经过本土化再设计和上百项改进提高的紧凑型轿车。相比当时市场上的“老三样”，赛欧不仅在价格上具有优势，特别是安全配置也相对完善，配备了ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、安全碰撞吸能区和安全碰撞吸能转向柱等。在当时，这类安全配备是国内所谓的经济型轿车所达不到的。另外，在驾乘舒适性方面，赛欧底盘悬架为配合中国路况进行了专门校调，性能方面也超越了同级车型，驾乘感受很不错。

赛欧这款“10万元家轿”成功启动了小型家用轿车市场，上市仅一年，销量就超过5万辆，让无数渴求“优质新生活”的中国百姓圆了汽车梦。赛欧的成功，说当时的中国普通百姓太需要与他们的实际收入水平相称的轿车了，而且对车型的配置水平也有相当的要求。这之后引入的家用轿车，都从赛欧的成功中吸取了经验，以相对先进的车型和配置，激发了普通家庭的消费需求。

在一系列家庭轿车新品引发的消费热潮的带动下，2001年的中国汽车产销保持两位数增长，每月产销均高于2000年同期水平，其中轿车的产销增长率达到了18.25%。从此之后，中国汽车重新进入高速增长阶段，从“家庭轿车元年”开始的中国汽车市场的井喷现象，让业内人士意料不到，也让汽车厂家措手不及，“造车没有卖车快”，几乎每一种车都供不应求。也正是从这个元年开始，跨国汽车巨头争相开始抢滩中国市场，福特、丰田、日产、PSA、宝马等跨国汽车巨头纷纷登场。

从轿车进入家庭的历史节点开始，中国消费者潜在的消费需求转化为有效需求，轿车市场的主导力量从高价车转向中低价产品。只用了短短十余年的时间，中国汽车的年产销量就超越了美国，成为全球第一并保持至今。如今，汽车工业已经成为我国工业的支柱产业，从一线城市到广大乡村，拥有一辆甚至更多汽车的家庭越来越多。回首“元年”，于国于家，汽车消费展现出的强大驱动力，令人惊叹。这种驱动力，也将继续推动着中国向世界汽车强国和工业强国迈进。

主编点评

汽车元年始于何年？

有关汽车元年的说法不一。那么，何谓元年？

梦与非梦的分野是元年。每个国家都有自己的“汽车元年”。所谓“元年”的涵义，就是指“汽车开始进入家庭”。即家轿。而有关家轿的说法，评定及标准又众说纷纭，莫衷一是。不过最终还是落在售价上，但光有价格也难以说服，毕竟正是轿车。说到底，所谓的家轿就是对“买得起用得起”的焦虑，既要有面子又要有里子，还要有含金量。这可能吗？即便是奔驰和保时捷把概念变成了样车也被中国拒绝。

事实上，有关家轿的准入，自“产业政策”颁布之后，各种家轿的产品如过江之鲫，浮现出来。五花八门，眼花缭乱。最典型的有“三五牌”（售价5万元，百公里油耗5升，自重500公斤），还有“三口乐”（专为三口之家设计），以及“小福星”（按家庭出行设计）等，但最终还是不了了之。为何？不是太糙，就是太柔，要不太虚，最终让位于“十万元家轿”的赛欧。尽管一度有人指望过夏利，但最终还是被赛欧抢得头筹，一锤定音。为何？

这是一场对于“面子”的妥协，也是对轿车礼拜的仰视，而不是简单的对代步工具便捷和速度的向往，骨子里是对物质显形的追求，渴望成功和尊重的体现。赛欧为何能成为开启家轿代表？不言而喻，赛欧挂的是别克Logo，分享的是同质同料同服务和同品牌的待遇。从某种角度讲，中国汽车元年起步于“十万元家轿”概念的认可，博得了社会共鸣，背后则是“小别克”的背书撬动了对家轿准入门槛的共识。 这既是对品质标准的要求，也是对消费诉求的表达。所以，我们说，汽车元年是送给新世纪的中国一个礼物并非序言，而是为奋进中的中国装上了轮子。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人刘朝晖，现为上海报业集团《新民周刊》记者。从２０世纪９０年代中后期开始从事汽车行业报道，曾在《上海交通报》《新民晚报》等多家媒体任汽车新闻记者。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：“新老三样”叫板的欢腾】